Alfa Romeo Giulia GT

O Alfa Romeo Giulia Sprint GT (Tipo 105) foi apresentado ao público em setembro de 1963, inicialmente na fábrica de Arese e, logo em seguida, no Salão do Automóvel de Frankfurt. Projetado como o sucessor natural do aclamado Giulietta Sprint da série 101, este novo cupê esportivo foi desenhado pelo jovem Giorgetto Giugiaro, que na época trabalhava para o estúdio Bertone. A linha Giulia trazia motores de maior cilindrada e uma engenharia muito mais moderna para a época, posicionando-se como a opção mais esportiva e desejada da fabricante italiana.

O desenvolvimento do Tipo 105 baseou-se em uma versão encurtada do chassi do sedã Giulia, reduzindo a distância entre os eixos (entre-eixos) de 2.510 mm para 2.350 mm. Essa alteração estrutural foi fundamental para conferir ao cupê uma agilidade excepcional em curvas e uma distribuição de peso equilibrada, características que se tornaram marcas registradas do modelo.

O elemento visual mais marcante e debatido das primeiras versões do Giulia GT foi o "scalino" (termo italiano que significa "degrau"). Essa fresta de aproximadamente um centímetro, localizada entre a parte frontal do capô e a grade do radiador, surgiu de uma folga de projeto que acabou não sendo corrigida antes do início da fabricação em massa. O que poderia ter sido visto como um defeito de montagem tornou-se um símbolo de identidade visual altamente valorizado por colecionadores.

Durante essa primeira fase, os modelos também apresentavam outras particularidades de design que mudaram com o tempo :

• Arcos de roda traseiros: Nas unidades fabricadas até a metade de 1967, os arcos das rodas traseiras eram mais baixos, sendo elevados nas versões posteriores para se alinharem à altura dos para-lamas dianteiros.
• Painel de instrumentos: Os primeiros modelos utilizavam um painel plano e simples. A partir de 1968, a Alfa Romeo adotou o painel com os mostradores do velocímetro e conta-giros abrigados em duas coberturas circulares salientes (conhecidas na Itália como "cannocchiale" ou binóculos).

O capô com o degrau "scalino" começou a ser descontinuado com a chegada do modelo 1750 GT Veloce em 1967, que introduziu a "frente lisa" (smooth front), onde o capô se integrava diretamente aos para-lamas sem nenhuma fresta. Os modelos da linha de entrada, conhecidos como GT Junior, mantiveram a frente com degrau até receberem essa mesma atualização estética em 1970.

Em 1964, a Alfa Romeo decidiu oferecer uma opção conversível de quatro lugares baseada no cupê Sprint GT. Como a Bertone estava com sua capacidade de produção totalmente esgotada, o projeto e a montagem do conversível foram transferidos para a Carrozzeria Touring de Milão, recebendo a designação oficial "Giulia GTC" (GT Convertible).

Desafios de Engenharia e Rigidez Estrutural

A remoção do teto rígido e das colunas laterais de aço comprometeu drasticamente a resistência do carro contra torções. Para solucionar esse problema, a Touring adicionou diversos reforços metálicos em seções estratégicas da carroceria. Esses reforços foram sendo modificados e aprimorados ao longo do curto período de produção do carro. O grande mérito do projeto foi manter o peso final do veículo extremamente baixo, oscilando entre 905 kg e 950 kg, o que preservou o desempenho esportivo e a dinâmica ágil do carro de teto rígido.

Visual e Fim da Carrozzeria Touring

O Giulia GTC trazia capota de lona dobrável que ficava totalmente oculta quando recolhida, vidros laterais traseiros escamoteáveis e um acabamento exclusivo no painel em preto fosco (substituindo o cinza texturizado do cupê). Na tampa do porta-malas, exibia o logotipo escrito "GiuliaGTC".

A Carrozzeria Touring enfrentava graves dificuldades financeiras durante esse período e encerrou suas atividades logo após concluir a fabricação deste modelo. Por conta disso, o Giulia GTC ficou marcado na história como o último projeto oficial realizado pela lendária encarroçadora de Milão. Foram produzidas apenas 1.003 unidades (incluindo cerca de 99 a 100 exemplares com mão de direção no lado direito para os mercados do Reino Unido e África do Sul).

A linha de cupês Tipo 105 evoluiu através de duas vertentes principais: a linha de alto desempenho (GT e GTV) e a linha de entrada de custo reduzido (GT Junior).

Giulia Sprint GT (1963–1966)

O modelo de estreia utilizava a carroceria com o capô "scalino" e painel plano. Era movido pelo motor Twin Cam de 1,6 litro alimentado por dois carburadores duplos Weber 40 DCOE, gerando 106 cavalos de potência.

Giulia Sprint GT Veloce (1965–1968)

Lançado para trazer mais refinamento à linha, o GT Veloce (GTV) de 1,6 litro recebeu um motor atualizado com válvulas de escape maiores. Isso elevou a potência para 109 cavalos e aumentou significativamente o torque em baixas rotações, tornando a condução mais vigorosa. O modelo manteve o estilo "scalino" de carroceria.

1750 GT Veloce (1967–1972)

Esta versão marcou a primeira grande reestilização estética e evolução mecânica profunda da linha. O capô "scalino" foi abandonado e substituído pela frente lisa equipada com quatro faróis circulares (dois maiores nas extremidades e dois menores na grade interna).

Para otimizar o comportamento dinâmico e o controle em alta velocidade, a suspensão foi recalibrada geometricamente e recebeu uma barra estabilizadora na traseira. As rodas de 15 polegadas foram substituídas por rodas de 14 polegadas de diâmetro, porém mais largas (5,5 polegadas), permitindo calçar pneus de melhor desempenho.

O 1750 GTV dividiu-se em duas fases distintas :

• Série 1 (1967–1969): Mantinha os pedais de freio e embreagem articulados no assoalho e os para-choques limpos. Os exemplares exportados para os Estados Unidos a partir de 1969 receberam o sistema de injeção mecânica de combustível SPICA para cumprir as regras locais de emissões de poluentes.
• Série 2 (1969–1972): Introduziu pedais suspensos fixados em uma nova caixa de pedais sob o painel de instrumentos (exceto para carros com volante do lado direito, que mantiveram os pedais no chão por falta de espaço físico próximo aos carburadores). O sistema de freios passou a contar com circuito duplo de segurança. Visualmente, adotou para-choques mais delgados com garras de borracha integradas e instrumentos no painel com coberturas mais pronunciadas.

2000 GT Veloce (1971–1977)

Equipado com o motor de 2,0 litros (1.962 cc) de 130 a 132 cavalos, o 2000 GTV substituiu o modelo 1750. A velocidade máxima subiu para 195 km/h, e o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h caiu para cerca de 9 segundos.

As modificações visuais incluíram uma nova grade dianteira com frisos horizontais cromados que formavam o contorno do tradicional escudo central da Alfa Romeo, lanternas traseiras integradas significativamente maiores e rodas com calotas centrais pequenas de parafusos expostos, havendo a opção de rodas esportivas de liga leve do tipo "Turbina". O interior perdeu parte dos apliques de madeira no painel, e todos os mostradores de instrumentos foram concentrados diretamente atrás do volante, melhorando a visibilidade do motorista. Mecanicamente, o carro recebeu freios maiores e um diferencial de deslizamento limitado (LSD) como item de série.

Em 1965, a Alfa Romeo criou a submarca "Junior" com o lançamento do GT 1300 Junior. O objetivo principal era oferecer um cupê esportivo com menor custo de aquisição e manutenção, contornando a rígida legislação tributária italiana que cobrava impostos muito pesados sobre veículos equipados com motores acima de 1,3 litro.

O motor de 1.290 cc produzia 89 cavalos, proporcionando uma velocidade máxima de 170 km/h, marca excelente para um carro dessa cilindrada na época. O modelo manteve as mesmas qualidades dinâmicas dos irmãos maiores, embora utilizasse acabamento interno mais simples, painel plano e grade dianteira com apenas um friso cromado horizontal.

GT 1600 Junior (1972–1976)

Introduzido em 1972, este modelo utilizava o motor clássico de 1,6 litro (1.570 cc) com 108 a 110 cavalos para cobrir o espaço mercadológico existente entre o GT 1300 Junior e o topo de linha 2000 GTV. Inicialmente, o visual externo mantinha a configuração de dois faróis dianteiros e acabamento simplificado.

A Fase "Unificato" (1974–1977)

Para simplificar a produção na fábrica de Arese, a Alfa Romeo decidiu padronizar as carrocerias a partir de 1974. Com essa unificação, tanto o GT 1300 Junior quanto o GT 1600 Junior receberam a mesma carroceria e acabamento interno do 2000 GTV, incluindo a frente de quatro faróis.

As únicas diferenças externas dos modelos Junior Unificados em relação ao GTV eram :

• Ausência de garras nos para-choques dianteiro e traseiro.
• Ausência do logotipo clássico da serpente verde (Quadrifoglio) nas colunas traseiras (coluna C).
• Presença do logotipo escrito "GT 1300 Junior" ou "GT 1600 Junior" na tampa do porta-malas.

Mecanicamente, os Juniors mantiveram freios a disco dianteiros menores e relações de marchas e diferencial específicas para se adequarem aos seus motores de menor cilindrada.

Adicionalmente, a Alfa Romeo ofereceu variantes com carroceria cupê de dois lugares extremamente aerodinâmica e futurista, desenhada por Ercole Spada para a Carrozzeria Zagato de Milão. Foram produzidos o GT 1300 Junior Zagato (1.108 unidades entre 1969 e 1972) e o posterior GT 1600 Junior Zagato (402 unidades entre 1972 e 1975).

Todos os motores utilizados no Tipo 105 faziam parte da renomada família Alfa Romeo Twin Cam. Eles contavam com bloco e cabeçote fundidos em alumínio, cinco mancais de apoio no virabrequim e câmaras de combustão hemisféricas com duas válvulas por cilindro acionadas diretamente por dois eixos de comando de válvulas no cabeçote.

O sistema de alimentação contava com dois carburadores duplos de fluxo lateral (Weber, Solex ou Dell'Orto) na maioria das versões, ou injeção mecânica de combustível SPICA para modelos do mercado americano. A transmissão era sempre manual de cinco marchas sincronizadas, transmitindo a força para as rodas traseiras.

A tabela a seguir apresenta os detalhes técnicos estruturados e consolidados de todas as versões da série Tipo 105:

A linha de cupês e conversíveis Alfa Romeo Giulia baseada no chassi Tipo 105 representa um marco indelével na engenharia automotiva do pós-guerra. Ao unir a leveza estrutural, motores refinados de liga leve com duplo comando de válvulas e o desenho elegante concebido pela Bertone e refinado pela Touring, a fabricante milanesa criou uma referência duradoura de esportividade e design prático.

O sucesso de mercado dessas diferentes gerações e facelifts evidencia o acerto da estratégia da Alfa Romeo em diversificar seu portfólio entre os velozes modelos GTV e os inteligentes modelos Junior, garantindo entusiasmo nas pistas e grande volume de vendas nas ruas. Atualmente, esses veículos são cobiçados mundialmente como ícones de estilo e desempenho dinâmico de sua era.