Alfa Romeo Giulia 952.

O Alfa Romeo Giulia, identificado pelo código interno Tipo 952, foi apresentado oficialmente em junho de 2015 para coincidir com o aniversário de 105 anos da marca, tendo sua comercialização iniciada em fevereiro de 2016. Este modelo marcou um momento histórico para a fabricante italiana, pois foi o primeiro sedã de tração traseira e motor longitudinal produzido em grande escala desde o encerramento do Alfa Romeo 75 em 1992. O veículo preencheu a lacuna deixada pelo fim do Alfa Romeo 159 em 2011.

O desenvolvimento do Giulia foi cercado de grande sigilo comercial e liderado por Philippe Krief, engenheiro que atuava como diretor técnico da Ferrari. O visual do carro foi elaborado no Centro Stile Alfa Romeo por uma equipe coordenada por Marco Tencone, que incluiu os designers Andrea Loi na parte externa, Inna Kondakova na chefia de cabine e Manuele Amprimo no design interno. O projeto passou por atrasos porque o então presidente da Fiat Chrysler Automobiles (FCA), Sergio Marchionne, exigeu que os desenhos iniciais fossem refeitos do zero para garantir um produto competitivo frente aos concorrentes alemães. O Giulia estreou com o slogan "La meccanica delle emozioni" (A mecânica das emoções), trazendo também um logotipo renovado para a marca.

A engenharia do Giulia apoia-se na plataforma Giorgio, uma base de tração traseira e integral concebida para redefinir o comportamento de direção do veículo. O foco do projeto foi atingir uma distribuição de peso de 50% na dianteira e 50% na traseira, garantindo equilíbrio dinâmico superior. Para reduzir o peso geral e aumentar a rigidez da estrutura, a Alfa Romeo empregou materiais leves avançados. Todas as versões utilizam um eixo de transmissão (cardã) feito inteiramente de fibra de carbono. As torres dos amortecedores, componentes de suspensão, para-lamas dianteiros e portas foram feitos de liga de alumínio leve. Graças a essas soluções, o modelo apresenta um coeficiente de arrasto aerodinâmico (Cd) de apenas 0,28.

A suspensão utiliza braços duplos sobrepostos com um eixo de direção semivirtual na dianteira, o que proporciona uma direção rápida com apenas duas voltas de batente a batente. Na traseira, o sistema Alfalink de múltiplos braços garante contato ideal dos pneus com o solo e conforto no uso diário. O veículo também conta com um sistema de frenagem integrado do tipo eletrônico (brake-by-wire), que melhora o tempo de resposta e a atuação do controle de estabilidade.

Como o Giulia permaneceu em sua primeira geração mecânica desde o lançamento, sua linha do tempo é marcada por atualizações anuais constantes de equipamentos e por duas reestilizações (facelifts) principais de meio de ciclo.

O primeiro grande facelift ocorreu no ano-modelo de 2020, com melhorias focadas na cabine. O console central foi remodelado para oferecer melhores materiais, novos porta-copos e um carregador de celular por indução. A central multimídia passou a contar com uma tela de 8,8 polegadas sensível ao toque, com menus mais simples, acompanhada de sistemas de assistência ao motorista de Nível 2 que permitem funções de direção semiautônoma em rodovias e congestionamentos.

Em 2023, a Alfa Romeo lançou a reestilização mais marcante do modelo, trazendo novos faróis de LED com tecnologia Matrix adaptativa e assinatura visual de três elementos ("3+3"), inspirados no modelo clássico SZ Zagato. O interior recebeu um painel de instrumentos totalmente digital de 12,3 polegadas e a tecnologia de registro histórico do veículo via NFT.

A tabela abaixo resume as principais evoluções aplicadas ao longo dos anos de mercado:

As motorizações do Giulia foram desenhadas para oferecer alto rendimento e respostas rápidas. Os propulsores de quatro cilindros a gasolina de 2.0 litros possuem cabeçote de alumínio, turbo de dupla voluta (2-in-1), injeção direta de combustível sob 200 bar de pressão e o sistema eletro-hidráulico de controle de válvulas MultiAir. As opções a diesel de 2.2 litros usam a tecnologia de injeção direta MultiJet II e turbina de geometria variável controlada eletronicamente.

Na linha esportiva Quadrifoglio, o destaque é o motor 2.9 V6 Bi-Turbo projetado com o suporte de engenheiros vindos da Ferrari, que gera 510 cv de potência na Europa e 505 hp nos Estados Unidos, tendo recebido um aumento para 520 cv a partir do facelift de 2023. Todos os motores são acoplados a uma transmissão automática de 8 velocidades fabricada pela ZF, sendo que os modelos não-Quadrifoglio oferecem a opção de tração integral sob a sigla Q4.

A tabela a seguir detalha todas as motorizações disponíveis na linha Giulia:

Para elevar o prestígio da marca e atender aos colecionadores, a Alfa Romeo produziu diversas séries limitadas de tiragem restrita.

Em 2018, a série NRING celebrou os recordes obtidos pelo Giulia no circuito alemão de Nürburgring. O modelo contava com freios de carbono-cerâmica, bancos esportivos Sparco e acabamentos externos em fibra de carbono exposta. No ano seguinte, a edição limitada Alfa Romeo Racing prestou homenagem à equipe de Fórmula 1, trazendo uma pintura especial branca e vermelha, redução de peso de 28 kg, escapamento de titânio Akrapovič e calibração de motor ajustada para 520 cv.

Em 2020, o retorno histórico das siglas lendárias GTA e GTAm representou a expressão máxima de pista do Giulia. Desenvolvidas com suporte aerodinâmico da Sauber Engineering, estas edições reduziram 100 kg de peso e elevaram a potência para 540 cv. A versão GTAm eliminava totalmente os bancos traseiros para receber uma gaiola de proteção contra capotamentos. No encerramento do ciclo do motor V6 na América do Norte, a fabricante lançou as edições comemorativas 100th Anniversary e Super Sport.

A tabela a seguir apresenta os detalhes de volume dessas edições exclusivas:

O Giulia é fabricado na planta de Cassino, localizada no sul da Itália. Nos primeiros meses de fabricação, em meados de 2016, a planta operava com uma taxa de 160 a 200 veículos por dia, acumulando 4.678 unidades produzidas até junho daquele ano. Em seu período de maior atividade, a fábrica de Cassino chegou a produzir cerca de 280 unidades do Giulia diariamente. Contudo, a preferência do mercado por utilitários esportivos (SUVs) afetou negativamente a demanda de sedãs médios no mundo todo. Em 2025, a produção total da fábrica de Cassino (somando Giulia, Stelvio e Maserati Grecale) caiu para apenas 19.364 unidades devido à baixa demanda e a paralisações na linha de montagem.

Em termos de vendas, a Alfa Romeo comercializou um volume global superior a 73.000 carros em 2025, impulsionada pelo novo modelo compacto Junior. O mercado europeu representou mais de 80% desse volume comercial. Nos Estados Unidos, o Giulia acumulou um total de 54.594 unidades vendidas entre 2016 e 2025, sofrendo uma forte retração nos últimos anos de mercado.

A tabela abaixo detalha o histórico anual de vendas do Giulia nos Estados Unidos:

Embora os planos originais da Alfa Romeo apontassem para uma transição do Giulia para uma linha exclusivamente elétrica a partir de 2025, a instabilidade na demanda por veículos elétricos fez a Stellantis alterar a estratégia. A fabricação do Giulia atual com motores a combustão e diesel foi estendida na planta de Cassino até o final de 2027.

O sucessor do modelo será construído sobre a nova plataforma modular STLA Large. Essa base técnica foi projetada para aceitar tanto motores totalmente elétricos quanto opções a combustão interna, incluindo o propulsor Hurricane de seis cilindros em linha biturbo da Stellantis. O próximo Giulia também adotará uma carroceria no estilo fastback, abandonando o formato tradicional de sedã de três volumes para melhorar a eficiência de consumo e oferecer mais espaço aos ocupantes.