Aston Martin DB7 Volante DB AR1

A história da Aston Martin é frequentemente caracterizada por ciclos de turbulência financeira seguidos de produtos extraordinários que resgatam a marca da obscuridade. No entanto, nenhum modelo exemplifica essa narrativa de forma tão visceral quanto o Aston Martin DB7. Lançado num momento em que a produção anual da empresa se contava em meras dezenas, o DB7 não foi apenas um novo modelo; foi o catalisador que transformou a Aston Martin de uma operação artesanal de nicho num fabricante global de automóveis desportivos de luxo. Dentro desta linhagem, o DB7 Volante (a designação tradicional da marca para conversíveis) desempenhou um papel estratégico fundamental, especialmente na reconquista do mercado norte-americano, vital para a sustentabilidade da empresa sob a égide da Ford Motor Company.

A Crise do Início dos Anos 90

No início da década de 1990, a Aston Martin enfrentava uma crise existencial. A produção dos modelos Virage V8, feitos à mão na histórica fábrica de Newport Pagnell, era dispendiosa e lenta, resultando em preços proibitivos que limitavam severamente o volume de vendas. A Ford, que havia adquirido a marca em 1987, necessitava urgentemente de um produto que pudesse ser fabricado em volumes mais expressivos — centenas ou milhares, em vez de dezenas — para justificar o investimento e garantir o futuro da marca.

A Solução TWR e o Projeto Jaguar XJ41

A solução para este impasse não surgiu internamente, mas sim através de uma colaboração externa com a Tom Walkinshaw Racing (TWR). A génese do DB7 está intrinsecamente ligada a um projeto cancelado da Jaguar, outra marca do portfólio da Ford na época. A Jaguar havia passado anos a desenvolver um sucessor para o E-Type, codificado como XJ41 (Coupé) e XJ42 (Conversível). Este projeto, desenhado para ser o novo "F-Type", tornou-se excessivamente pesado, complexo e caro, levando a Ford a cancelá-lo em 1990 em favor do que viria a ser o XK8.

Tom Walkinshaw, visionário proprietário da TWR, viu no trabalho abandonado do XJ41 uma oportunidade. Ele propôs à Aston Martin uma versão reengenheirada desse conceito, adaptada para utilizar a plataforma do Jaguar XJS — uma base mecânica comprovada, embora envelhecida, que permitiria reduzir drasticamente os custos de desenvolvimento. O designer Ian Callum, então a trabalhar para a TWR, foi encarregado de reestilizar a carroceria para que esta exalasse o DNA da Aston Martin, afastando-se da estética Jaguar. O projeto recebeu o código NPX (Newport Pagnell Experimental) e recebeu a luz verde da Ford, marcando o início de uma nova era.

O desenvolvimento do DB7 foi um exercício de pragmatismo brilhante. Ao utilizar a plataforma do Jaguar XJS, a Aston Martin conseguiu trazer um carro ao mercado em tempo recorde e com um orçamento fração do que seria necessário para um design "folha em branco". No entanto, isso impôs desafios significativos, especialmente para a futura variante Volante.

A Estrutura e o Desafio do Conversível

O chassi do XJS datava de meados da década de 1970. Embora fosse competente, a sua adaptação para um GT moderno exigiu um trabalho extenso. A carroceria do DB7 foi construída utilizando uma monocoque de aço semi-estrutural, com o capô, os para-lamas dianteiros e a tampa da mala fabricados em materiais compósitos (Resina Transfer Moulding - RTM) para poupar peso e permitir curvas complexas no design.

Para a versão Volante, a remoção do teto rígido — um componente essencial para a integridade estrutural em monocoques — exigiu reforços substanciais. A equipa de engenharia teve de adicionar vigas de aço nas soleiras das portas, reforços transversais no assoalho e uma estrutura de para-brisas mais robusta. O objetivo era manter a rigidez torcional necessária para um comportamento dinâmico preciso, evitando a "vibração do chassi" (scuttle shake) comum em conversíveis da época. Relatórios técnicos indicam que, apesar destes esforços, o chassi do Volante ainda apresentava alguma flexibilidade em comparação com o Coupé, uma característica que seria mitigada, mas nunca totalmente eliminada, ao longo da vida do modelo.

A Assinatura de Ian Callum

O design de Ian Callum para o DB7 é amplamente considerado uma obra-prima. Ele conseguiu disfarçar as proporções herdadas do XJS com linhas fluidas e orgânicas que definiam uma elegância intemporal. Para o Volante, Callum desenhou uma linha de cintura que subia suavemente em direção à traseira, conferindo ao carro uma postura musculada mesmo com a capota aberta.

Um ponto de design frequentemente discutido no Volante foi o armazenamento da capota. Devido às restrições de espaço impostas pelo tanque de combustível e pela suspensão traseira do XJS, não foi possível criar um compartimento onde a capota se ocultasse completamente sob uma tampa rígida (tonneau cover) nivelada com a carroceria. Em vez disso, a capota, quando dobrada, ficava "empilhada" visivelmente na traseira, coberta por uma capa de couro ou vinil que precisava ser fixada manualmente. Embora fosse uma solução menos elegante que a dos rivais alemães (como o Mercedes SL), tornou-se uma característica distintiva do modelo, remetendo aos clássicos conversíveis britânicos.

A primeira geração do DB7 Volante, equipada com o motor de seis cilindros, representou o retorno oficial da Aston Martin aos grandes volumes e, crucialmente, ao mercado dos Estados Unidos.

Lançamento e Estratégia de Mercado

Enquanto o DB7 Coupé foi revelado em 1993, a versão Volante fez a sua estreia mundial apenas em janeiro de 1996, nos Salões do Automóvel de Detroit e Los Angeles. A escolha destes locais foi deliberada: a América do Norte era o mercado-alvo primário para o conversível. A Aston Martin tinha praticamente abandonado os EUA nos anos anteriores devido à falta de produtos competitivos, e o Volante foi a ponta de lança para o renascimento da marca na região.

Especificações Técnicas: O Coração "i6"

O motor que equipava esta geração era uma unidade de 3,2 litros (3.228 cc) de seis cilindros em linha. Embora baseado no bloco AJ6 da Jaguar, o motor foi tão extensivamente modificado pela TWR que a Aston Martin o considerava uma unidade distinta.

• Indução Forçada: A TWR instalou um supercompressor Eaton M90 refrigerado a água, acionado por correia, juntamente com um sistema de injeção eletrónica Zytek multi-ponto.
• Performance: Esta configuração produzia 335 cv (bhp) a 5.500 rpm e um torque robusto de 368 lb-ft (489 Nm) a 3.000 rpm.
• Transmissão: Os clientes podiam optar por uma caixa manual Getrag 290 de 5 velocidades ou uma automática GM 4L80-E de 4 velocidades. A caixa automática, embora robusta (originalmente desenhada para caminhões leves da GM), não oferecia a sofisticação das caixas de 5 velocidades que a concorrência começava a utilizar, mas adequava-se ao caráter "cruiser" do Volante no mercado americano.
• Suspensão: Independente nas quatro rodas, com triângulos duplos (wishbones) na frente e atrás, herdada e recalibrada da arquitetura Jaguar.

Dinâmica e Recepção

Na estrada, o DB7 i6 Volante era elogiado pelo seu conforto de rolamento e pela entrega linear de potência do motor supercomprimido. Não era um carro desportivo puro e duro; era um Grand Tourer (GT) capaz de cobrir longas distâncias com estilo. A crítica apontava o peso elevado (quase 1.900 kg) e a direção que, embora precisa, não transmitia tanta informação quanto um Porsche 911. Contudo, a estética e a exclusividade da marca Aston Martin compensavam quaisquer deficiências dinâmicas frente aos rivais tecnicamente superiores.

Dados de Produção e Identificação

A produção do modelo i6 Volante ocorreu na fábrica de Bloxham, Oxfordshire, uma instalação moderna adaptada especificamente para o DB7.

A produção de 879 unidades em menos de três anos foi um sucesso retumbante para os padrões da Aston Martin, validando a estratégia da Ford e preparando o terreno para algo ainda mais ambicioso.

Em 1999, a paisagem dos supercarros estava a mudar. A Ferrari tinha lançado o 550 Maranello e a Jaguar preparava-se para lançar versões mais potentes do XK8. O motor de seis cilindros do DB7, apesar de competente, carecia do prestígio acústico e da potência bruta necessária para competir no topo da cadeia alimentar. A resposta da Aston Martin foi o DB7 Vantage.

A introdução do modelo Vantage marcou a transição do DB7 de um "baby Aston" para um verdadeiro supercarro. Foi também a primeira vez que um Aston Martin de produção em série foi equipado com um motor V12, estabelecendo um precedente que dura até aos dias de hoje.

O Motor V12: Engenharia Cosworth e Ford

O novo coração do DB7 Vantage era um V12 de 6,0 litros (5.935 cc), naturalmente aspirado. Desenvolvido em parceria com a Ford Research e a Cosworth, este motor era tecnicamente a união de dois blocos V6 Ford Duratec, mas com fundição, cabeçotes e componentes internos específicos desenvolvidos pela Cosworth para a Aston Martin.

• Potência: O salto de performance foi notável. A potência subiu para 420 cv a 6.000 rpm e o torque para 400 lb-ft a 5.000 rpm.
• Som e Caráter: Diferente do zumbido do compressor do i6, o V12 oferecia uma banda sonora rica e complexa, transformando a experiência sensorial de conduzir o Volante com a capota aberta.

Atualizações Mecânicas e Estéticas

O Vantage Volante não foi apenas uma troca de motor; foi uma reengenharia quase completa do carro.

• Chassi Reforçado: A suspensão foi completamente revista com novas molas, amortecedores monotubo Bilstein e geometria anti-mergulho melhorada para lidar com o peso extra do V12 e a maior velocidade.
• Travões (Freios): O sistema de travagem foi atualizado para discos ventilados e perfurados Brembo em todas as quatro rodas (355mm na frente, 330mm atrás), com pinças de quatro pistões e ABS Teves Mk20.
• Transmissão Touchtronic: Além da nova caixa manual Tremec T-56 de 6 velocidades, a Aston Martin introduziu a opção Touchtronic. Baseada na caixa automática ZF 5HP30 de 5 velocidades, esta tecnologia permitia ao condutor trocar as marchas manualmente através de botões no volante, uma inovação significativa para a época que aumentava o envolvimento na condução desportiva.
• Design Exterior: Para distinguir o Vantage, Ian Callum introduziu uma grade frontal maior e mais agressiva (para alimentar os radiadores do V12), novas luzes de neblina/indicadores integrados e saias laterais mais pronunciadas. As rodas cresceram para 18 polegadas de diâmetro (anteriormente 18 era opcional ou especial, mas tornou-se padrão com pneus mais largos Bridgestone S02).

Dados de Produção: Vantage Volante

O Vantage Volante provou ser ainda mais popular que o seu antecessor, consolidando a Aston Martin como um fabricante de GTs V12.

Ao longo da vida do DB7 Volante, a Aston Martin lançou várias edições especiais para manter o interesse no modelo e celebrar parcerias ou eventos históricos. Estas versões são hoje altamente procuradas por colecionadores devido à sua raridade e especificações únicas.

1. Alfred Dunhill Edition (1998)

Esta edição foi criada para celebrar a elegância britânica em parceria com a casa de luxo Alfred Dunhill.

• Base: DB7 i6 Volante (e Coupé).
• Produção: Planeada para 150 unidades, mas apenas 79 foram efetivamente produzidas (número combinado de Coupés e Volantes) devido à procura abaixo do esperado.
• Características:
  • Pintura exclusiva em prata platina metálico ("Dunhill Silver").
  • Interior em couro Connolly cinza carvão ("Charcoal") com debrum prateado.
  • Detalhe Único: Um humidor (caixa para charutos) integrado no console central, substituindo compartimentos de arrumação padrão.
  • Relógio de painel com design inspirado no relógio Dunhill Millennium e rodas exclusivas com tampas centrais a imitar o design do relógio.

2. Neiman Marcus Edition (1998)

Uma edição ultra-exclusiva encomendada para o famoso "Christmas Book" da loja de departamentos de luxo americana Neiman Marcus.

• Base: DB7 i6 Volante.
• Produção: Apenas 10 unidades, todas Volantes e destinadas aos EUA.
• Características: Pintura especial "Jet Black" e interior com acabamentos raros em fibra de carbono no painel e portas (em vez da madeira tradicional). Incluía um conjunto de malas de viagem personalizado.

3. Stratstone Edition (1999)

Comissionada pelo maior grupo de concessionários Aston Martin no Reino Unido, a Stratstone.

• Base: DB7 i6.
• Produção: 19 unidades no total, sendo 10 Volantes e 9 Coupés.
• Características: Acabamento em preto especial "Bowland Black" e especificação visual "black-on-black", criando uma estética muito agressiva para a época.

4. Jubilee Limited Edition (2002)

Criada para comemorar o Jubileu de Ouro da Rainha Elizabeth II.

• Base: DB7 V12 Vantage Volante (e Coupé).
• Produção: 24 unidades para a Europa (19 para o Reino Unido, das quais 10 eram Volantes) e 26 unidades para a América do Norte.
• Características: Pintura "Jubilee Blue" (azul rico e profundo), interior em couro Magnolia com debrum Navy Blue, carpetes Wilton em azul escuro e logótipos do Jubileu. A entrega no Reino Unido foi feita numa cerimónia especial no Thornbury Castle.

5. Keswick Limited Edition (2002)

Uma série rara encomendada pelo Grupo Lancaster.

• Base: DB7 V12 Vantage.
• Produção: Apenas 10 unidades no total, divididas igualmente em 5 Volantes e 5 Coupés.
• Características: Cor "Ferrari Nero Daytona Black", interior em couro carvão, mostradores de instrumentos brancos e acabamentos metálicos. Rodas de 19 polegadas como padrão.

6. Anniversary Edition (2003)

O modelo de despedida ("Run-out model"), celebrando o fim da produção do DB7 e o seu 10º aniversário.

• Base: DB7 V12 Vantage Volante (e Coupé).
• Produção: A Aston Martin anunciou uma produção de 100 carros, mas registos indicam que apenas 55 foram construídos (estimativa de 28 a 30 Volantes) antes da linha de montagem ser convertida para o DB9.
• Características:
  • Pintura exclusiva "Slate Blue" (Azul Ardósia).
  • Interior bicolor em couro Caspian Blue e Arctic Blue.
  • Detalhe Único: Painéis centrais dos assentos com design pregueado exclusivo desta edição.
  • Equipamento completo de série: Transmissão Touchtronic, retrovisores rebatíveis eletricamente, sistema de som premium e navegação por satélite.
  • Placas de soleira numeradas e pinças de freio em cinza grafite.

Comparativo Técnico e Análise de Produção

Nota sobre a Produção Total: O número combinado de 2.665 unidades do Volante representa uma parcela significativa (cerca de 38%) do total de 7.000 DB7s produzidos. Este volume foi crucial para amortizar os custos da fábrica de Bloxham e validar o modelo de negócio da Ford para a marca.

O Salvador de Bloxham

O Aston Martin DB7 Volante encerrou a sua produção em dezembro de 2003, abrindo caminho para o DB9 e a nova era da fábrica de Gaydon. No entanto, o seu impacto perdura.

• A Sobrevivência da Marca: Sem o sucesso comercial do DB7 — e especificamente do Volante no mercado americano — é provável que a Aston Martin não tivesse sobrevivido ao escrutínio financeiro da Ford no final dos anos 90. O carro gerou o fluxo de caixa necessário para o desenvolvimento da plataforma VH de alumínio que sustentou a empresa nas décadas seguintes.
• A Democratização Relativa: O DB7 baixou a barreira de entrada para a propriedade de um Aston Martin. Embora ainda fosse um carro caro, era significativamente mais acessível do que os V8 Virage feitos à mão, atraindo uma nova geração de clientes que nunca tinham considerado a marca antes.
• Controvérsia e Aceitação: Durante anos, puristas criticaram o DB7 pelas suas raízes Jaguar e pelo uso de componentes de peças da Ford (botões de vidro elétrico, chaves, etc.). No entanto, com o passar do tempo, essa crítica suavizou-se. Hoje, o DB7 é reconhecido não pelas suas origens humildes, mas pelo milagre de engenharia que a TWR e Ian Callum realizaram ao transformar uma plataforma antiga num dos carros mais belos da história moderna.

Em resumo, o DB7 Volante foi o carro certo na hora certa. Ele combinou a beleza intemporal britânica com a pragmática industrial necessária para sobreviver no mundo moderno, deixando um legado de elegância e potência que definiu a Aston Martin para o século XXI.