Aston Martin DBS Volante

A história da Aston Martin é pontuada por siglas que evocam respeito imediato, mas poucas carregam o peso gravitacional da designação "DBS". Quando acoplada ao termo "Volante" — a nomenclatura histórica da marca para seus conversíveis de luxo — ela define uma classe muito específica de automóvel: o Super Grand Tourer de céu aberto. Este relatório destina-se a explorar, com profundidade exaustiva, a trajetória técnica, histórica e comercial do Aston Martin DBS Volante.

Diferente de modelos de entrada ou de carros puramente esportivos, o DBS Volante sempre ocupou o topo da hierarquia em Gaydon (e anteriormente em Newport Pagnell). Ele representa o momento em que a engenharia britânica decide não fazer concessões: o motor mais potente disponível é montado no chassi mais elegante, com o teto removido para amplificar a experiência sensorial.

A análise a seguir não se limita a uma cronologia superficial. Investigaremos os "anos perdidos" da era clássica, onde o modelo existiu mais como conceito do que como produto; detalharemos a renascença moderna com o glorioso motor V12 aspirado; e dissecaremos a era final da indução forçada com os modelos Superleggera e 770 Ultimate. Serão apresentados números de produção precisos — cruciais para colecionadores —, especificações de engenharia e a análise das edições especiais que transformaram este carro em um ativo de investimento.

O Contexto do Nascimento do DBS

Em meados da década de 1960, a Aston Martin desfrutava do sucesso global do DB5 e do DB6, impulsionado pela fama cinematográfica de James Bond. No entanto, o design da série DB4/5/6, criado pela Carrozzeria Touring Superleggera de Milão, começava a envelhecer frente às tendências mais angulares e modernas que surgiam na Itália e nos Estados Unidos. A Aston Martin precisava de um substituto que oferecesse mais espaço interno, acomodando quatro adultos com conforto real, algo que o DB6 fazia apenas parcialmente.

A Touring foi inicialmente contratada para desenhar o sucessor e produziu dois protótipos conhecidos como "DBS C". Estes carros eram conversíveis de dois lugares, com linhas fluidas e elegantes. Contudo, a Touring faliu em 1966, antes que o projeto pudesse ser industrializado. A Aston Martin, precisando de uma solução rápida, recorreu ao seu designer interno, William Towns. Towns criou algo radicalmente diferente: um coupé fastback largo, agressivo e angular, que rompia com as curvas suaves da década anterior. Lançado em 1967, o DBS Coupe foi um choque de modernidade.

Por Que Não Houve um DBS Volante Clássico?

Durante o período de produção do DBS (1967–1972), a Aston Martin tomou uma decisão estratégica e financeira curiosa. Embora tivessem um novo chassi e um novo design com o DBS, a demanda por conversíveis continuou sendo atendida pelo modelo anterior, o Aston Martin DB6 Volante.

A produção do DB6 Volante estendeu-se até 1970, coexistindo com o DBS Coupe. Para a diretoria da época, o DBS era posicionado como um GT moderno e fechado para o homem de negócios ou família, enquanto o DB6 Volante atendia ao cliente tradicional que desejava passear ao ar livre. Portanto, o "DBS Volante" nunca entrou no catálogo oficial da época como um modelo de produção regular.

A Evolução Técnica e o Legado V8

O DBS original foi projetado para receber um novo motor V8, desenvolvido pelo lendário engenheiro Tadek Marek. No entanto, o motor sofreu atrasos de desenvolvimento. Como resultado, os primeiros DBS (1967–1969) foram equipados com o motor de seis cilindros em linha de 4.0 litros do DB6, produzindo cerca de 282 cv (ou 325 cv na especificação Vantage).

Foi apenas em 1969 que o DBS V8 foi lançado, equipado finalmente com o motor V8 de 5.3 litros. Este carro tornou-se, na época, o carro de quatro lugares mais rápido do mundo, capaz de atingir 257 km/h (160 mph).

Quando a empresa foi vendida e a era de David Brown encerrou-se em 1972, o DBS sofreu um "facelift" (recebendo dois faróis simples em vez de quatro) e foi renomeado simplesmente para Aston Martin V8. Foi somente anos depois, em 1978, sobre esta base revisada (que tecnicamente ainda era o chassi do DBS), que a Aston Martin lançou o "V8 Volante". Assim, embora o DNA do DBS estivesse presente, o nome "DBS Volante" permaneceu adormecido.

Resumo da Produção da Era Clássica

• DBS (6 cilindros): 787 unidades.
• DBS V8: Aproximadamente 402 unidades.
• DBS Volante (Fábrica): 0 unidades de produção em série (apenas conversões especiais ou protótipos não comercializados em massa).

Após um hiato de 35 anos, a sigla DBS retornou em 2007 como o carro oficial de James Bond em Cassino Royale. Mas foi em 2009, no Salão do Automóvel de Genebra, que a história foi reescrita: a Aston Martin lançou, pela primeira vez em série, o DBS Volante. Este modelo não era apenas uma versão sem teto do coupé; era a afirmação da Aston Martin, então sob propriedade independente (após a venda pela Ford), de que poderia produzir o conversível mais belo e potente do mundo.

Engenharia e Design: A Busca pela Perfeição

O DBS Volante (2009–2012) foi construído sobre a plataforma VH (Vertical-Horizontal) de alumínio colado, uma tecnologia aeroespacial que garantia rigidez estrutural leve. No entanto, para compensar a perda do teto, a engenharia precisou reforçar as soleiras e a estrutura do para-brisa.

Materiais e Peso

Para mitigar o ganho de peso inerente aos reforços, a Aston Martin fez uso extensivo de fibra de carbono — algo raro para carros de produção em série naquela época. O capô, os para-lamas dianteiros e a tampa do porta-malas (tonneau) eram todos feitos de fibra de carbono.

• Peso do Coupe: 1.695 kg.
• Peso do Volante: 1.810 kg.

O aumento de 115 kg era perceptível no papel, mas a calibração da suspensão adaptativa (ADS) foi ajustada para manter o caráter esportivo.

A Capota de Tecido

A Aston Martin resistiu à tendência da época de usar tetos rígidos retráteis (como na Ferrari California). A marca optou por uma capota de lona clássica com isolamento acústico "Thinsulate".

• Motivo: Preservar a elegância das linhas traseiras e manter o centro de gravidade baixo. Um teto rígido exigiria uma traseira volumosa e desajeitada para acomodar os painéis de metal.
• Operação: A capota abria em apenas 14 segundos e podia ser operada em velocidades de até 48 km/h. Quando recolhida, ela desaparecia completamente sob uma tampa rígida nivelada com a carroceria, mantendo a pureza do design.

O Coração da Besta: Motor AM11 V12

Sob o capô longo residia uma das maiores obras da engenharia automotiva britânica: o motor V12 de 6.0 litros naturalmente aspirado.

• Código do Motor: AM11.
• Deslocamento: 5.935 cc.
• Potência: 517 cv (510 bhp / 380 kW) a 6.500 rpm.
• Torque: 570 Nm (420 lb-ft) a 5.750 rpm.
• Performance: 0 a 100 km/h em 4,3 segundos. Velocidade máxima de 307 km/h (191 mph) com a capota fechada.

Este motor era famoso não apenas pela força, mas pela entrega linear de potência e pelo som. Equipado com válvulas de bypass no escapamento, o carro era civilizado em baixas rotações e emitia um uivo metálico e visceral acima de 4.000 rpm, uma característica que se perdeu na era dos turbos modernos.

Transmissão: A Divisão Crucial para Colecionadores

O DBS Volante foi oferecido com duas opções de transmissão, montadas na traseira (transaxle) para distribuição de peso 50:50. Esta escolha define hoje o valor e a raridade do carro.

• Touchtronic 2 (Automática): Uma caixa ZF de 6 velocidades com conversor de torque. Era suave, competente e a escolha de 95% dos compradores que buscavam um GT relaxado.
• Manual de 6 Velocidades: Uma caixa Graziano, com uma alavanca de metal frio ao toque e engates precisos e mecânicos. Esta transmissão transformava o carro de um cruzador de bulevares em uma máquina de engajamento físico intenso. No Volante, esta configuração é extraordinariamente rara.

Para o colecionador sério e o historiador automotivo, os números de produção são a parte mais fascinante da história do DBS Volante. Graças aos registros detalhados do Aston Martin Heritage Trust, podemos dissecar a produção exata, revelando que o DBS Volante, especialmente na versão manual, é um dos carros mais raros da era moderna.

Volume Total de Produção

Durante os quatro anos de produção (Model Year 2009 a 2012), os números totais foram:

• DBS V12 Coupe: 2.534 unidades.
• DBS V12 Volante: 845 unidades.

Isso significa que, para cada três Coupes fabricados, apenas um Volante saiu da linha de montagem em Gaydon.

A "Agulha no Palheiro": O DBS Volante Manual

A estatística mais chocante reside na transmissão. Enquanto o Coupe teve 984 unidades manuais produzidas (uma quantidade saudável), o Volante manual foi praticamente ignorado pelos compradores da época, tornando-se hoje o "Santo Graal".

Análise dos Dados: Com apenas 44 unidades manuais produzidas em todo o mundo, o DBS Volante Manual é mais raro do que hipercarros como o McLaren F1 ou muitas Ferraris de edição limitada. Destes 44, a divisão entre volante à direita (RHD) e volante à esquerda (LHD) torna certos mercados ainda mais escassos.

Para manter o apelo do modelo ao longo de sua vida útil, a Aston Martin lançou diversas edições especiais que adicionavam exclusividade cosmética e de acabamento.

DBS Carbon Black (2010)

Esta foi a primeira grande edição especial, focada em um visual "stealth".

• Exterior: Pintura exclusiva "Carbon Black" metálica, que exigia 50 horas de processo manual de pintura.
• Detalhes: Rodas de 10 raios com acabamento preto e face diamantada, grade frontal preta e sensores de estacionamento pretos (anteriormente eram da cor da carroceria ou cromados).
• Interior: Couro Obsidian Black com costura prata contrastante grossa e uma placa na soleira identificando a edição. O console central era em Piano Black.

DBS Carbon Edition (2011–2012)

Introduzida no final de 2011, esta edição expandiu o conceito da Carbon Black.

• Cores: Além do Carbon Black, foram adicionadas duas novas cores: "Flame Orange" e "Ceramic Grey".
• Inovação: Foi o primeiro Aston Martin a oferecer opção de pintura acetinada (satin), criando uma textura sedosa que absorvia a luz de forma diferente do brilho tradicional.
• Acabamento: Capas dos retrovisores em fibra de carbono, lanternas traseiras com vidro fumê e preenchimento de carbono, e pinças de freio disponíveis em cores vibrantes como amarelo e vermelho.

DBS Dragon 88 (2012)

Uma das edições mais raras e culturalmente específicas, criada para o mercado chinês em celebração ao Ano do Dragão. A produção foi limitadíssima, com registros indicando apenas um único DBS Volante Dragon 88 construído (cor Amethyst Red).

• Detalhes: Emblemas da Aston Martin banhados a ouro 24 quilates. Interior com bordados de dragão nos encostos de cabeça e cores simbolizando riqueza e sorte.

DBS Ultimate (2012) – A Despedida

O "canto do cisne" da geração V12 aspirada. Lançado em maio de 2012, o DBS Ultimate encerrou a produção.

• Exclusividade: Produção estritamente limitada a 100 unidades numeradas (59 Coupes e 41 Volantes).
• Visual: Disponível em Carbon Black, Quantum Silver ou Silver Fox. Pacote agressivo de acabamentos pretos, incluindo ponteiras de escape em Zircotec preto, grade preta e espelhos de carbono.
• Interior: Couro com acolchoado diamante (quilted) nos bancos e no teto, costura vermelha e logotipos "S" vermelhos bordados.

Após a descontinuação do DBS em 2012, a Aston Martin lançou o Vanquish de segunda geração. O nome DBS ficou adormecido até 2018, quando retornou triunfante, agora acompanhado do sobrenome histórico "Superleggera" (Superleve), uma homenagem à construção da Touring dos anos 60. O DBS Superleggera Volante foi lançado em abril de 2019 e representou uma mudança filosófica completa. Se o DBS anterior era um GT elegante, o novo era um "Brute in a Suit" (Um bruto de terno).

Especificações Técnicas: A Era do Torque

A maior mudança foi a transição da aspiração natural para a indução forçada.

• Motor: AE31 V12 de 5.2 litros Biturbo.
• Potência: 725 cv (715 bhp) a 6.500 rpm.
• Torque: 900 Nm (664 lb-ft) disponíveis de 1.800 a 5.000 rpm.

Insight: O torque do novo modelo era quase o dobro do antigo DBS em baixas rotações. Isso exigiu o abandono das caixas manuais e da antiga automática de 6 marchas.

• Transmissão: ZF 8HP95 automática de 8 velocidades. Esta é a única caixa capaz de lidar com os 900 Nm de torque sem explodir, mantendo o refinamento.
• Performance: 0 a 100 km/h em 3,6 segundos. Velocidade máxima de 340 km/h (211 mph) — tornando-o o conversível mais rápido da história da marca na época.

Aerodinâmica: Aeroblade II

O DBS Superleggera Volante incorporou inovações aerodinâmicas avançadas para manter a estabilidade a 340 km/h sem a necessidade de aerofólios gigantescos.

• Sistema Aeroblade II: O ar é capturado nas laterais da carroceria, passa por dutos internos e é expelido verticalmente na tampa do porta-malas, criando uma "cortina de ar" que funciona como um spoiler virtual.
• Downforce: O Volante gera 177 kg de downforce na velocidade máxima, apenas 3 kg a menos que o Coupe, uma conquista notável de engenharia para um conversível.

A plataforma DBS Superleggera serviu de base para diversas edições limitadas, embora a maioria tenha sido focada no Coupe. É fundamental distinguir quais existiram como Volante.

DBS 59 (2019)

Homenagem à vitória em Le Mans em 1959. Limitado a 24 unidades. Baseado predominantemente no Coupe para replicar o teto do carro de corrida DBR1.

DBS OHMSS (2019)

Homenagem aos 50 anos do filme "A Serviço Secreto de Sua Majestade". 50 unidades produzidas, apenas Coupe, replicando o verde oliva do carro do filme.

DBS 007 Edition - No Time To Die (2020)

Lançado para o filme "Sem Tempo Para Morrer". 25 unidades produzidas, apenas Coupe, com especificação cinza cerâmico. O Volante não foi incluído nesta série numerada oficial.

Em janeiro de 2023, a Aston Martin anunciou o fim da linha DBS atual e, simbolicamente, o fim da era dos V12 puros de motor dianteiro sem hibridização. O modelo de despedida foi batizado de DBS 770 Ultimate.

Engenharia: Aprimorando a Perfeição

O 770 Ultimate não foi apenas um pacote de adesivos; houve engenharia real envolvida.

• Motor: A pressão do turbo foi aumentada em 7%, elevando a potência para 770 cv (759 bhp). O torque permaneceu em 900 Nm.
• Chassis e Direção: Instalação de uma coluna de direção de montagem sólida (sem buchas de borracha isolantes), aumentando drasticamente o feedback. A rigidez lateral dianteira foi aumentada em 25%.
• Transmissão: O software da caixa ZF foi recalibrado para trocas mais rápidas e agressivas no modo Sport+.

Produção e Exclusividade

Diferente das edições de filme, o 770 Ultimate teve uma alocação significativa de Volantes, reconhecendo a demanda por conversíveis de coleção.

• Produção Total: 499 unidades.
• Coupe: 300 unidades.
• Volante: 199 unidades.

Toda a produção foi vendida antes do lançamento público. Visualmente, distingue-se pelas rodas exclusivas inspiradas no hipercarro Valkyrie e uma nova ventilação em forma de ferradura no capô.

A trajetória do Aston Martin DBS Volante é uma história de dois capítulos distintos separados por décadas de silêncio.

No Capítulo Clássico (1967-1972), o DBS Volante foi o "carro que não existiu", uma sombra projetada pelo DB6 Volante e pelo futuro V8 Volante. Sua ausência nos catálogos de época o torna uma nota de rodapé fascinante sobre as estratégias de produto de David Brown.

No Capítulo Moderno (2009-Presente), o DBS Volante floresceu em duas formas distintas:

• O Purista (2009-2012): O DBS V12 aspirado representa a elegância clássica. É um carro de som, de tato e de proporções áureas. A versão manual, com apenas 44 unidades, é o investimento definitivo desta era.
• O Brutalista (2018-2024): O DBS Superleggera/770 representa a dominação pela força. Com seu torque de caminhão e velocidade de supercarro, ele redefiniu os limites físicos de um conversível de quatro lugares.

O legado do DBS Volante é o da persistência da configuração V12 em um mundo que se volta para a eletrificação. Seja na forma aspirada ou turbinada, ele permanece como o ápice do automobilismo britânico de céu aberto: imperfeito, caro, barulhento e absolutamente irresistível.