1ª Geração
(1967 - 1972)
5.3 L V8 16V
381 cv
A Gênese do "Brute in a Suit"
O acrônimo DBS dentro da linhagem da Aston Martin Lagonda transcende a mera nomenclatura de modelos; ele representa uma filosofia de engenharia e design que historicamente sinalizou o ápice da capacidade de Grand Touring (GT) da marca britânica. Diferente da série "DB" (iniciais de David Brown) que foca na elegância, os modelos DBS são concebidos para oferecer uma experiência mais visceral, potente e dinâmica. Frequentemente referidos como o "bruto de terno" (brute in a suit), estes veículos combinam a sofisticação artesanal de Newport Pagnell e Gaydon com uma agressividade mecânica latente.
Este relatório compila uma análise exaustiva das três gerações distintas do modelo (1967–1972, 2007–2012 e 2018–2024), detalhando contextos socioeconômicos, especificações técnicas granulares e dados de produção precisos. O DBS serviu consistentemente como o laboratório de estrada da Aston Martin, introduzindo tecnologias como a injeção mecânica de combustível e a aerodinâmica ativa.
Primeira Geração (1967–1972): Revolução e Era V8
Contexto Histórico e a Ruptura de Design
Em meados da década de 1960, a Aston Martin precisava substituir o DB6, cuja arquitetura baseada no DB4 já estava datada. O mercado exigia GTs com mais espaço e conforto. Após a falência da Carrozzeria Touring, o design foi internalizado e confiado a William Towns, que rompeu radicalmente com as curvas suaves anteriores.
O DBS, apresentado em 1967, exibia uma estética "fastback" com linhas retas, largura imponente e uma grade frontal que ocupava toda a extensão do veículo, abrigando quatro faróis de quartzo-iodo. Era um verdadeiro quatro lugares, oferecendo o espaço interno que faltava ao DB6.
O Interregno do Motor de Seis Cilindros
O planejamento original previa o lançamento com um novo motor V8, mas atrasos no desenvolvimento forçaram o uso do motor de seis cilindros em linha de 4.0 litros do DB6. Isso criou um paradoxo: o DBS era mais pesado que seu antecessor, resultando em desempenho inferior. Para mitigar isso, a especificação Vantage (com três carburadores Weber) foi oferecida como opção sem custo.
A Chegada do DBS V8 (1969)
Em 1969, a visão original concretizou-se com o DBS V8. O motor de 5.340 cc projetado por Tadek Marek, com quatro comandos de válvulas e injeção mecânica Bosch, transformou a dinâmica do carro.
- Potência Estimada: ~320 bhp.
- Velocidade Máxima: ~257 km/h (160 mph), conferindo-lhe o título de "carro de produção de quatro lugares mais rápido do mundo".
- Diferenças Visuais: Rodas de liga leve GKN de 15 polegadas e discos de freio ventilados.
Dados de Produção (1967–1972)
| Ano | Quantidade | Notas |
|---|---|---|
| 1967 | 3 | Início em Setembro. |
| 1968 | 238 | Primeiro ano completo. |
| 1969 | 309 | Pico de produção. |
| 1970 | 180 | Declínio com a chegada do V8. |
| 1971 | 49 | Produção reduzida. |
| 1972 | 23 | Fim da produção. |
| Total | 802 | Total validado. |
Nota Técnica: Existem 26 chassis que iniciaram como 6 cilindros mas receberam motores V8, sendo reclassificados.
Legado Cinematográfico
O DBS verde oliva de 1969 é imortalizado no filme "007 - A Serviço Secreto de Sua Majestade". Diferente do DB5 repleto de gadgets, este era uma máquina bruta e realista, refletindo o tom mais sério do filme e cimentando a imagem do carro como símbolo de elegância melancólica.
Segunda Geração (2007–2012): A Era Gaydon
Engenharia: Plataforma VH e Carbono
Ressuscitado em 2007 como substituto do Vanquish S, o novo DBS foi construído sobre a plataforma VH de alumínio colado. Para justificar seu posicionamento como carro-chefe, a Aston Martin focou na redução de peso:
- Fibra de Carbono: Primeiro Aston de produção a usar extensivamente painéis de carbono (capô, para-lamas, porta-malas), reduzindo o peso em 30 kg em relação ao DB9.
- Freios CCM: Primeiro Aston de estrada com freios de Cerâmica de Carbono de série.
- Suspensão Adaptativa (ADS): Introdução de amortecedores ajustáveis eletronicamente.
O Motor V12 Atmosférico (AM11)
O coração era o V12 de 6.0 litros naturalmente aspirado, montado à mão em Colônia.
- Potência: 517 bhp (380 kW) a 6.500 rpm.
- Torque: 570 Nm.
- Admissão Variável: Sistema de "bypass" que abria válvulas extras acima de 5.500 rpm para maior fluxo e som agressivo.
Análise de Produção e Versões
| Variante | Total | Manual | Touchtronic 2 |
|---|---|---|---|
| Coupe | 2.534 | 984 | 1.550 |
| Volante | 845 | 44 | 801 |
| TOTAL | 3.379 | 1.028 | 2.351 |
Raridade: O DBS Volante Manual, com apenas 44 unidades, é uma das configurações mais raras da era moderna.
Edições Especiais
- Carbon Black (2010): Pintura exclusiva e bancos de carbono/kevlar.
- UB-2010: Celebração dos 10 anos do CEO Ulrich Bez. Apenas ~23 unidades feitas.
- DBS Ultimate (2012): Edição de despedida, limitada a 100 unidades (59 Coupes estimados). Existe apenas 1 Coupe Ultimate manual no mundo.
Terceira Geração (2018–2024): Superleggera e Turbo
Retorno como "Superleggera"
Lançado em 2018, o sucessor do Vanquish trouxe de volta o nome DBS acompanhado do sufixo "Superleggera", homenageando a técnica de construção leve da Carrozzeria Touring. Posicionado para competir com a Ferrari 812 Superfast, ocupou o topo da gama de produção regular.
Engenharia: Torque e Aerodinâmica
Baseado na arquitetura do DB11, mas profundamente modificado para lidar com torque extremo.
- Motor: V12 5.2L Biturbo (AE31).
- Potência: 725 PS (715 bhp).
- Torque: 900 Nm, disponíveis numa faixa plana.
- Transmissão: ZF de 8 velocidades reforçada (8HP95).
- Aerodinâmica: Gera 180 kg de downforce na velocidade máxima (340 km/h) através de inovações como o "Curlicue" e o "Aeroblade II".
Edições Especiais de Alto Valor
- DBS GT Zagato (2019): Parte da coleção DBZ Centenary. Vendido apenas em par com o DB4 GT Zagato Continuation por £6 milhões. Grade frontal ativa "respirável" e potência de 760 bhp. Limitado a 19 unidades.
- DBS 007 Edition (2020): Limitado a 25 unidades, celebrando o filme "Sem Tempo para Morrer".
- DBS 770 Ultimate (2023–2024): O modelo final. Potência elevada para 770 PS, chassi enrijecido e produção limitada a 499 unidades (todas vendidas antes do anúncio).
Comparativo e Conclusão de Mercado
Evolução de Desempenho
| Parâmetro | Geração 1 (V8) | Geração 2 (V12) | Geração 3 (770 Ultimate) |
|---|---|---|---|
| Período | 1969–1972 | 2007–2012 | 2023–2024 |
| Motor | 5.3L V8 Aspirado | 5.9L V12 Aspirado | 5.2L V12 Biturbo |
| Potência | ~320 bhp | 517 bhp | 770 PS (759 bhp) |
| Torque | ~450 Nm | 570 Nm | 900 Nm |
| 0-100 km/h | ~6.0 s | 4.3 s | 3.2 s |
| Velocidade Máx. | 257 km/h | 307 km/h | 340 km/h |
Perspectivas de Coleção
A análise dos dados sugere tendências claras:
- DBS V8 Manual (Gen 1): Valorização pela pureza mecânica e raridade absoluta (< 400 unidades).
- DBS Manual (Gen 2): Um "Blue Chip". O último V12 naturalmente aspirado manual. A versão Volante Manual (44 unidades) é virtualmente inalcançável.
- DBS 770 Ultimate e Zagato (Gen 3): O valor de coleção concentrar-se-á nas edições numeradas que marcam o fim da era V12 pura.
O Aston Martin DBS encerra sua trajetória em 2024 como um testemunho da evolução do Gran Turismo britânico. De uma tentativa ambiciosa de modernismo nos anos 60 a um supercarro capaz de desafiar as leis da física, o DBS manteve-se fiel à sua premissa: oferecer poder absoluto num pacote de elegância inegável.
