Aston Martin Valiant

O Aston Martin Valiant nasceu de uma encomenda pessoal efetuada pelo bicampeão mundial de Fórmula 1 Fernando Alonso à divisão de projetos especiais e personalização da fabricante britânica, a Q by Aston Martin. Alonso solicitou um veículo mais leve, potente e focado no uso em pistas de corrida em comparação com o Aston Martin Valour de 2023, mantendo a homologação para rodar legalmente em vias públicas. Revelado mundialmente em junho de 2024, o superesportivo fez sua primeira apresentação dinâmica pública no Goodwood Festival of Speed, em julho de 2024, conduzido pelo próprio piloto espanhol.

A concepção do modelo combina a agressividade visual dos carros de competição dos anos 1970 com materiais exóticos e engenharia aerodinâmica oriunda do automobilismo moderno. A principal referência histórica do design é o emblemático Aston Martin RHAM/1 de 1980, apelidado de "Muncher", um modelo altamente modificado desenvolvido para disputar as 24 Horas de Le Mans.

O Aston Martin Valiant não é um veículo de grande série e, portanto, não possui gerações nem atualizações de meio de ciclo (facelifts). Trata-se de uma edição especial de produção única e estritamente limitada. Contudo, o Valiant representa o ponto culminante de uma linhagem evolutiva de superesportivos com motor V12 dianteiro e transmissão manual desenvolvidos pela marca.

Essa trajetória começou em 2020 com o Aston Martin Victor, um exemplar único (one-off) equipado com motor V12 de 7,3 litros atmosferico e câmbio manual de seis marchas. Em 2023, a marca apresentou o Valour para celebrar seu aniversário de 110 anos, produzindo 110 unidades com motor V12 biturbo de 5,2 litros calibrado para 715 cv. O Valiant surge em 2024 como a versão mais radical e focada em pistas dessa mesma arquitetura, incorporando maior potência, componentes de alívio de peso, suspensão ajustável de competição e carga aerodinâmica ampliada.

O propulsor do Aston Martin Valiant é o V12 de 5,2 litros com dois turbocompressores, construído inteiramente em liga leve de alumínio e dotado de duplo comando de válvulas no cabeçote. O bloco utiliza câmaras de combustão usinadas por controle numérico computadorizado (CNC) e um sistema de gerenciamento eletrônico revisado. Essa calibração gera 745 PS (745 cv) e 753 Nm de torque, mantendo uma entrega vigorosa de força em baixas e médias rotações.

A potência é transmitida às rodas traseiras por uma caixa de câmbio manual de seis velocidades montada no eixo traseiro (transaxle), conectada a um diferencial mecânico de escorregamento limitado que otimiza a tração nas saídas de curva. O sistema de escapamento, desenvolvido em titânio, possui quatro saídas centrais e contribui para a redução da massa na extremidade traseira, ao mesmo tempo em que intensifica o ronco do motor. A velocidade máxima projetada para o veículo é de 330 km/h.

A transformação da plataforma do Valour para a configuração de pista do Valiant exigiu intervenções estruturais e o emprego de materiais leves avançados. A principal mudança na dinâmica de rodagem foi a adoção dos amortecedores adaptativos Multimatic Adaptive Spool Valve (ASV). Essa tecnologia é capaz de ajustar individualmente a resposta de amortecimento para uma de 32 curvas pré-programadas em menos de seis milissegundos, proporcionando controle de suspensão em nível de competição. Os modos de condução Sport, Sport Plus e Track foram recalibrados especificamente para esse conjunto.

O alívio de peso foi obtido através de várias soluções focadas em áreas estratégicas do veículo. A adoção de um subframe traseiro impresso em 3D reduziu a massa da estrutura em 3 kg mantendo a rigidez torcional. O tubo de torque em magnésio, que conecta o motor à caixa de câmbio traseira, economizou 8,6 kg no centro do veículo. As rodas forjadas de magnésio de 21 polegadas reduziram a massa não suspensa em 14 kg, melhorando a precisão do esterçamento e o controle sobre imperfeições do asfalto. O uso de uma bateria de íon-lítio de especificação automobilística garantiu uma redução adicional de 11,5 kg. O sistema de freios de carbono-cerâmica conta com discos de 410 mm x 38 mm no eixo dianteiro e 360 mm x 32 mm no traseiro, oferecendo alta resistência à fadiga em uso severo.

A carroceria do Valiant é totalmente fabricada em fibra de carbono e foi desenhada para gerar até 383 kg de sustentação negativa (downforce). A parte frontal exibe um divisor de ar (splitter) profundo e uma grade dianteira de fibra de carbono em toda a largura do para-choque, otimizando o fluxo de ar de refrigeração e reduzindo o peso à frente do eixo dianteiro. Os para-lamas dianteiros possuem recortes acentuados e aberturas na parte superior para reduzir a pressão acumulada nas caixas de rodas e extrair o ar quente dos freios.

Nas laterais, as rodas de magnésio de 21 polegadas são equipadas com discos aerodinâmicos (aero discs) de fibra de carbono. Inspirados diretamente no Aston Martin RHAM/1 "Muncher", esses discos minimizam a turbulência e o atrito do ar ao redor das rodas. O componente possui seis aberturas direcionadas para resfriar os discos cerâmicos, além de fendas periféricas para expulsão do ar aquecido.

A seção traseira conta com o perfil tipo Kamm tail e uma asa fixa proeminente, responsável por balancear a carga aerodinâmica dianteira. A concha traseira (clamshell) de peça única incorpora um painel transparente articulado que dá acesso a um espaço dedicado ao armazenamento de capacetes e equipamentos de pilotagem. O difusor traseiro em fibra de carbono, desenvolvido com simulação de mecânica dos fluidos computacional (CFD), reduz a sustentação aerodinâmica e emoldura o sistema de escapamento de titânio de quatro saídas.

O habitáculo do Valiant adota uma configuração puramente focada no motorista e com capacidade para dois ocupantes. O interior é construído com fibra de carbono acetinada exposta no painel e no console, combinada com estofamento mínimo revestido em Alcantara e Couro Semi-Anilina.

O volante foi desenvolvido exclusivamente para o modelo, apresentando formato circular, aro de diâmetro reduzido e ausência total de botões ou seletores eletrônicos, evitando distrações durante a pilotagem. Uma marcação metálica posicionada às 12 horas permite ao condutor identificar o alinhamento das rodas dianteiras.

No console central, uma abertura vazada no túnel de transmissão deixa exposto o mecanismo de articulação manual do Câmbio (gear linkage). A alavanca utiliza um pomo esférico e padrão de engate em H desenvolvido para proporcionar peso e precisão mecânica. Os bancos concha Recaro Podium em fibra de carbono possuem acolchoamento estrategicamente posicionado para otimizar a ventilação. Atrás dos bancos, está instalada uma meia-gaiola de proteção em aço tubular, que fornece os pontos de ancoragem para os cintos de segurança de competição de quatro pontos.

A produção do Aston Martin Valiant é limitada a apenas 38 unidades globalmente. Todos os exemplares foram reservados antes da apresentação pública do veículo. O preço estimado gira em torno de 2,56 milhões de dólares, variando segundo as especificações solicitadas pelos compradores junto à divisão Q by Aston Martin. As entregas aos clientes começaram no quarto trimestre de 2024, tendo Fernando Alonso como o primeiro comprador a receber o modelo.

O Aston Martin Valiant representa a síntese do superesportivo analógico ajustado pelas tecnologias modernas de competição. Ao concretizar o pedido individual de Fernando Alonso por um automóvel focado em circuitos, equipado com motor V12 de alta cilindrada e câmbio manual, a fabricante criou um modelo que encerra um capítulo importante na história dos motores de combustão interna dianteiros de alto rendimento. A integração de ligas de magnésio, peças impressas em 3D e suspensão adaptativa de resposta ultra-rápida reafirma a capacidade técnica da divisão Q by Aston Martin em desenvolver projetos sob encomenda de extrema complexidade.