Aston Martin Valkyrie Spider

O Aston Martin Valkyrie representa uma das realizações mais ambiciosas da engenharia automotiva moderna. Projetado com o objetivo de transferir os conceitos aerodinâmicos e estruturais da Fórmula 1 diretamente para as ruas, o modelo é o resultado de uma cooperação técnica entre a Aston Martin Lagonda e a Red Bull Racing Advanced Technologies, sob a liderança do projetista Adrian Newey. A trajetória do hipercarro abrange desde a sua concepção conceitual até o desenvolvimento de edições exclusivas para pistas e variantes homologadas para o automobilismo internacional.

A ideia primária do projeto surgiu em 2012, quando Adrian Newey, então diretor técnico da Red Bull Racing, começou a esboçar um automóvel de rua sem as limitações impostas pelos regulamentos esportivos da Fórmula 1. A formalização do projeto ocorreu em 2015 sob o codinome "Nebula", uma sigla referente aos nomes Newey, Red Bull e Lagonda. Pouco tempo depois, a parceria deu origem ao código oficial AM-RB 001, sinalizando a união entre a Aston Martin e a Red Bull.

O primeiro modelo conceitual em escala estática foi apresentado em 15 de julho de 2016 na sede da Aston Martin em Gaydon. Em 6 de março de 2017, a fabricante confirmou o nome definitivo "Valkyrie", mantendo a tradição da marca de batizar modelos de alta performance com a letra "V" e buscando inspiração na mitologia nórdica. Para transformar o projeto em realidade, foi constituído um consórcio de parceiros técnicos renomados. A Multimatic assumiu o desenvolvimento do monocoque em fibra de carbono, a Cosworth ficou encarregada da criação do motor V12 de aspiração natural, a Rimac Automobili e a Integral Powertrain forneceram o sistema elétrico híbrido e as baterias baseadas no sistema KERS da Fórmula 1, a Ricardo projetou a transmissão sequencial, a Bosch forneceu a eletrônica de controle e a Michelin desenvolveu os pneus de alto rendimento.

O processo de testes dinâmicos utilizou os protótipos de desenvolvimento VP-1 e VP-2. A estreia pública em circuito ocorreu em julho de 2019, durante o Grande Prêmio da Grã-Bretanha em Silverstone, contando também com a colaboração do piloto Max Verstappen no ajuste fino de pilotagem. Após desafios complexos de integração tecnológica e calibração de emissões para atender ao padrão Euro 6, a montagem das unidades de produção em Gaydon teve início em novembro de 2021, sob a gestão do executivo Tobias Moers, estendendo-se até dezembro de 2024.

A estrutura do Aston Martin Valkyrie destaca-se pelo uso de 100% de fibra de carbono em sua construção, eliminando completamente qualquer componente metálico estrutural de aço. Essa escolha permitiu obter um peso seco extremamente reduzido de 1.030 kg para a versão Coupé. O desenho externo adota o conceito de efeito solo, utilizando grandes canais Venturi debaixo do assoalho que direcionam o ar para o difusor traseiro. Essa arquitetura aerodinâmica gera até 1.800 kgf de força descendente (downforce) em altas velocidades na versão de rua sem necessitar de grandes asas traseiras convencionais.

Para gerenciar a imensa carga aerodinâmica e evitar o estouro dos pneus sob extrema pressão, a Aston Martin desenvolveu um sistema hidráulico ativo composto por 17 atuadores. Esse sistema ajusta em tempo real a altura de rodagem e aciona aletas aerodinâmicas para sangrar o excesso de pressão, mantendo o nível de aderência dentro dos limites operacionais dos pneus Michelin. O cockpit possui formato em gota para otimizar o fluxo de ar ao redor da cabine, posicionando o motorista e o passageiro com as pernas elevadas, em uma postura similar à dos carros de Fórmula 1. O painel elimina seletores convencionais, centralizando as funções operacionais e a instrumentação na tela digital do volante removível.

O grupo motopropulsor híbrido das versões rodoviárias reúne um motor a combustão central-traseiro Cosworth RA V12 de 6,5 litros com aspiração natural. Esse motor gera 1.000 hp (1.014 PS) a 10.500 rpm de forma isolada, atingindo rotação máxima de 11.100 rpm. Integrado à transmissão, um motor elétrico fornecido pela Integral Powertrain adiciona 160 hp (162 PS), alimentado por um pacote de baterias de 1,3 kWh desenvolvido pela Rimac. A potência combinada atinge 1.160 hp (1.176 PS) a 10.500 rpm e torque máximo de 900 Nm a 6.000 rpm. Toda a força é enviada às rodas traseiras por meio de uma caixa sequencial automatizada de 7 marchas produzida pela Ricardo.

O Aston Martin Valkyrie não passou por reestilizações estéticas (facelifts) tradicionais ao longo de seu ciclo de vida. Em vez disso, sua evolução ocorreu por meio da criação de quatro variantes estruturais bem delimitadas, projetadas para atender a objetivos específicos de uso e competição.

O Valkyrie Coupé representa a configuração original de rua. Com produção estritamente limitada a 150 unidades, possui portas com abertura estilo asa de gaivota e saídas de escapamento posicionadas na parte superior do compartimento do motor. Esta versão acelera de 0 a 100 km/h em 2,6 segundos e alcança velocidade máxima superior a 350 km/h.

O Valkyrie Spider é a variação targa sem teto fixo, projetada para proporcionar condução ao ar livre com volume de produção limitado a 85 unidades. A eliminação da estrutura rígida do teto exigiu o redesign das portas, que passaram a utilizar acionamento estilo borboleta. Mantendo o mesmo motor híbrido de 1.160 hp, a engenharia recalibrou os defletores de ar e a aerodinâmica ativa do assoalho para assegurar a geração dos mesmos 1.800 kg de downforce. A velocidade máxima é superior a 330 km/h com o teto removido, atingindo 350 km/h quando o painel superior removível em fibra de carbono está instalado.

O Valkyrie AMR Pro foi desenvolvido exclusivamente para uso em pistas fechadas, livre das exigências de homologação rodoviária. O projeto original de 2018 foi reformulado para incorporar os aprendizados do programa de corridas de longa duração. Foram produzidas 40 unidades do modelo. O chassis foi significativamente modificado: a distância entre-eixos aumentou 380 mm, a bitola dianteira foi alargada em 96 mm, a traseira em 115 mm e o comprimento total da carroceria cresceu 266 mm. O sistema híbrido foi totalmente removido para redução de peso, deixando o motor V12 de 6,5 litros operar de forma puramente atmosférica com 1.000 bhp (1.015 PS) a 11.000 rpm. Para proteger a embreagem durante as arrancadas no box, o veículo utiliza um pequeno motor elétrico alimentado por uma bateria de 48V até atingir 15 km/h, momento em que o motor V12 é ligado via bump start. Com peso reduzido para cerca de 1.000 kg, a versão gera mais de 2.000 kg de downforce e aceleração lateral superior a 3,5G, utilizando rodas de 18 polegadas com pneus slick Michelin e freios de carbono-carbono.

O Valkyrie AMR-LMH é o protótipo de corrida desenvolvido pela Aston Martin Performance Technologies (AMPT) para disputar as categorias principais do FIA WEC (incluindo as 24 Horas de Le Mans) e do campeonato norte-americano IMSA a partir de 2025. Trata-se do único carro da classe Hypercar baseado diretamente em um modelo de produção. Para cumprir o regulamento técnico do Balanço de Desempenho (BoP), o motor Cosworth V12 de 6,5 litros opera sem auxílio híbrido e com ajuste para queima pobre, desenvolvendo cerca de 500 kW (~670 bhp). O protótipo adota o limite mínimo regulamentar de peso de 1.030 kg, suspensão por barras de torção do tipo pushrod e painéis de carroceria removíveis de rápida substituição durante paradas nos boxes.

Os dados estruturais e de desempenho das quatro variantes do Aston Martin Valkyrie estão detalhados na tabela a seguir.

A evolução cronológica do projeto, desde as primeiras ideias conceituais até o encerramento da produção e entrada nas competições, é apresentada na tabela abaixo.

A produção do Aston Martin Valkyrie foi encerrada em dezembro de 2024, totalizando exatamente 275 unidades produzidas para o mercado de hipercarros. O volume é composto por 150 unidades do Coupé, 85 do Spider e 40 da versão AMR Pro.

A relevância do Valkyrie reside na aplicação prática de soluções que anteriormente eram restritas a protótipos de corrida de alto nível. O projeto provou a viabilidade técnica de utilizar o efeito solo como principal elemento aerodinâmico em carros de rua, além de introduzir sistemas de controle ativo de suspensão e sangria de downforce. Ao mesmo tempo, o desenvolvimento de um motor V12 atmosférico capaz de girar a 11.100 rpm mantendo-se dentro dos limites legais de emissões estabeleceu um ponto marcante na engenharia de motores de combustão interna. O ciclo da plataforma encerra-se com a transição direta das tecnologias desenvolvidas nas ruas para as pistas no programa Le Mans Hypercar, consolidando o modelo como um divisor de águas na história da Aston Martin.