Audi 90 B2

O Audi 90 desempenhou um papel central na transformação da marca alemã entre as décadas de 1980 e 1990. Para superar a imagem de fabricante de veículos puramente convencionais e concorrer diretamente com o BMW Série 3 (E30) e o Mercedes-Benz 190 (W201), a montadora precisava de um sedã compacto com acabamento de alto padrão, motores nobres e avanços tecnológicos expressivos.

A raiz histórica da denominação remonta ao Audi Super 90 da família F103, fabricado entre 1966 e 1972 com motor de 90 cv e cerca de 49.794 exemplares produzidos. No entanto, a linha moderna do Audi 90 foi concebida a partir de 1984 como um produto independente, situado entre o Audi 80 e o sedã de porte grande Audi 100. A proposta central era combinar o conforto de um sedã executivo com a consagrada mecânica de cinco cilindros em linha e o sistema de tração integral permanente quattro.

O lançamento do primeiro Audi 90 comercial ocorreu em agosto de 1984, aproveitando a grande reformulação estética e técnica da plataforma B2. Antes dessa atualização, as versões de cinco cilindros pertenciam à gama do Audi 80. A diretoria da montadora decidiu então segmentar o catálogo: o Audi 80 permaneceu exclusivamente com motores de quatro cilindros voltados ao público geral, enquanto o Audi 90 concentrou as versões superiores de cinco cilindros a gasolina e o turbodiesel mais moderno.

A produção dividiu-se sob dois códigos estruturais distintos. A nomenclatura interna Typ 81 designava os modelos com tração somente nas rodas dianteiras, enquanto a designação Typ 85 correspondia aos modelos equipados com tração integral permanente quattro. Estes últimos contavam com assoalho traseiro modificado para passagem do cardã, suspensão independente diferenciada e entre-eixos ligeiramente mais curto (2.538 mm contra 2.540 mm das versões de tração dianteira).

Para distanciar visualmente o modelo do Audi 80, a montadora desenhou faróis de lentes amplas inteiriças, saias laterais discretas e para-choques integrados pintados na cor da lataria. Na parte dianteira inferior ficavam alojadas as luzes de direção e os faróis de neblina. A traseira adotou uma lanterna reflexiva contínua que cobria toda a tampa do porta-malas em volta da placa, desenho claramente inspirado no sedã de luxo Audi 200. A versão quattro recebia molduras de janelas em preto fosco, aerofólio na cor do veículo, saída dupla de escape e o logotipo "quattro" gravado diretamente nos filetes térmicos do vidro traseiro.

O habitáculo trouxe avanços substanciais de acabamento. O painel dispensou os plásticos rígidos de toque oco em favor de peças injetadas com espuma amortecedora e passou a contar com iluminação noturna avermelhada. Os bancos recebiam forração em veludo Kensington de série e encostos de cabeça vazados nos quatro assentos principais. Itens como direção hidráulica eram de série no motor de 2,2 litros e opcionais no de 2,0 litros, enquanto os freios ABS podiam ser adicionados como opcional de alto valor.

Motorizações e Desempenho (Plataforma B2)

A gama de motores combinou propulsores de cinco cilindros em linha a gasolina com injeção mecânica Bosch K-Jetronic ou eletrônica KE-Jetronic, além de uma versão turbodiesel de quatro cilindros. O avanço das exigências antipoluição na Europa levou à criação de variantes com catalisador não regulado (U-Kat) e catalisador regulado com sonda lambda (G-Kat).

(Fontes de dados técnicos da tabela:)

Volume de Produção da Geração B2

A fabricação da primeira geração do Audi 90 ocorreu em período relativamente curto, encerrando-se na Europa em julho de 1986. Sob a denominação formal Audi 90 no mercado europeu, foram registradas exatamente 66.101 unidades.

Ao contabilizar a linha correspondente enviada à América do Norte sob a insígnia Audi 4000 CS e 4000 CS quattro, a série B2 com mecânica de cinco cilindros e turbodiesel somou 109.070 veículos montados até os primeiros meses de 1987. O motor 2.0 (código JS/SK) representou o maior volume de vendas da linha, atingindo 20.092 unidades, seguido pelo motor 2.2 de tração dianteira com 15.568 carros. As configurações de tração integral quattro responderam por 13.662 unidades sem catalisador e 7.811 unidades com catalisador. Já o Audi 90 Turbodiesel teve penetração comercial discreta por conta do custo inicial elevado, acumulando apenas 4.067 unidades produzidas.

Apresentada em maio de 1987, a geração B3 marcou um salto industrial definitivo para a Audi. Os modelos de tração dianteira eram identificados internamente como Typ 89, enquanto as opções quattro recebiam o código Typ 89Q.

Essa geração destacou-se pela introdução de uma carroceria inteiramente construída em chapas de aço galvanizadas por imersão a quente, processo que eliminou de vez as vulnerabilidades de corrosão e permitiu à fabricante conceder dez anos de garantia contra ferrugem perfurante. Além disso, a carroceria curvilínea com janelas perfeitamente rentes à superfície metálica estabeleceu uma referência aerodinâmica, reduzindo ruídos de vento e consumo de combustível em autoestrada.

No campo da segurança passiva, a Audi lançou no 90 B3 o sistema Procon-ten (Programmed Contraction/Tension). Esse mecanismo dispensava circuitos elétricos: no caso de uma batida de frente, o motor era projetado para trás contra a parede de fogo, tracionando cabos de aço grossos ancorados ao bloco. Essa tração recolhia a coluna de direção na direção do painel antes que o motorista batesse contra o volante, ao mesmo tempo em que aplicava um puxão vigoroso para travar os cintos de segurança dos bancos dianteiros.

A evolução mecânica mais celebrada da linha quattro do B3 foi o emprego do diferencial central mecânico tipo Torsen. Esse componente distribuía o torque entre os eixos de modo automático e instantâneo perante a menor perda de atrito, sem a necessidade de comandos manuais do motorista em movimento, mantendo apenas a trava mecânica do eixo traseiro acionável por tecla no console para arrancadas no gelo ou lama pesada.

Visualmente, o Audi 90 B3 exibia para-choques integrais envolventes pintados na mesma cor do veículo, faróis de neblina amplos acoplados às luzes de seta no rodapé do para-choque e lentes de faróis mais potentes e compridas que as do Audi 80. Na traseira, uma peça acrílica unificada unia as duas lanternas de lado a lado.

Evoluções e Facelifts Técnicos ao Longo do Ciclo

Diferente de modelos que trocam toda a lataria a meia-vida, o Audi 90 B3 manteve sua carroceria uniforme, concentrando seus avanços na parte motriz e nas emissões:

No encerramento de 1988, a Audi colocou nas ruas as reverenciadas versões multiválvulas de cinco cilindros (20V), trazendo duplo comando de válvulas no cabeçote com fluxo cruzado e quatro válvulas por cilindro, tornando o motor muito mais girador e potente.

No início de 1990, alterações mecânicas sutis foram realizadas para adequação aos limites de ruído e gases poluentes. O propulsor 2.3E de 10 válvulas recebeu um novo perfil de comando de válvulas, recuando a potência declarada de 136 cv para 133 cv. Concomitantemente, o cabeçote do esportivo 2.3 de 20 válvulas perdeu o coletor tubular de escape tipo aranha em prol de uma peça de ferro fundido, alterando a potência de 170 cv para 167 cv.

Na virada de 1990 para o último ano de linha (1991), a montadora disponibilizou séries com apelo esportivo, a exemplo da Sport Exclusive, que agregava bancos envolventes com apoios laterais altos, suspensão recalibrada mais firme e rodas de liga leve raiadas BBS aro 15 de fábrica.

Motorizações e Desempenho (Plataforma B3)

A linha de propulsores do B3 consolidou a presença das variantes multiválvulas de cinco cilindros ao lado dos motores de comando simples (10V) e uma opção a diesel aprimorada com radiador de ar (intercooler).

(Fontes de dados técnicos da tabela:)

A variante de 2,0 litros e 20 válvulas (código NM) foi criada sob demanda direta dos mercados italiano e português, onde taxas tributárias elevadas incidiam pesadamente sobre qualquer automóvel particular com deslocamento acima de dois litros cúbicos. Com isso, os clientes desses países contavam com o desempenho esportivo do cabeçote multiválvulas sem arcar com penalidades fiscais severas.

Volume de Produção da Geração B3

A montagem do Audi 90 B3 na Europa ocorreu de meados de 1987 até o fim do verão de 1991, quando atingiu o volume de 141.145 unidades produzidas.

O motor de cinco cilindros 2.3E de comando simples foi o campeão indiscutível de pedidos, graças à robustez mecânica e à entrega de torque em rotações baixas e médias. Em contraste, as configurações de tração quattro e as versões de cabeçote 20V foram montadas em volumes restritos devido ao custo de aquisição consideravelmente maior, tornando-se raridades preservadas por colecionadores. O Audi 90 1.6 Turbodiesel Intercooler também teve distribuição seletiva, com apenas 1.880 exemplares fabricados ao longo de todo o ciclo do sedã B3.

A linhagem do Audi 90 ganhou projeção mundial no automobilismo esportivo em 1989 com o projeto do Audi 90 quattro IMSA GTO, desenvolvido para disputar a categoria de carros de turismo modificados da série americana IMSA GT.

Embora preservasse externamente o contorno visual e a linha de teto em aço do sedã de rua, o veículo de pista apoiava-se sobre uma estrutura inteiramente tubular de aço de alta resistência recoberta por painéis de fibra de vidro e compostos leves. Sob o capô longitudinal repousava a evolução mais extrema do motor de cinco cilindros da marca: bloco em liga de alumínio de 2,2 litros (2.190 cm³), cabeçote com 20 válvulas, injeção multiponto Bosch Motronic e um turbocompressor de grande vazão fabricado pela KKK acompanhado de intercooler frontal maciço.

Esse conjunto de competição gerava uma potência de 720 cv a 7.500 rpm e um torque de 720 Nm a 6.000 rpm. O câmbio mecânico manual de 6 velocidades transferia a potência para os dois eixos por meio do sistema permanente de tração quattro. Com peso homologado de apenas 1.206 kg e bitolas largas calçadas por pneus de 360 mm, o 90 IMSA GTO acelerava de 0 a 100 km/h em 3,1 segundos e alcançava uma velocidade final de 310 km/h.

Guiado por pilotos renomados como Hans-Joachim Stuck, Hurley Haywood e Walter Röhrl, o Audi 90 conquistou a vitória em 7 das 13 corridas da temporada de 1989. A equipe sagrou-se vice-campeã de construtores apenas pelo fato de ter optado por não participar das etapas de longa duração no início do calendário, em Daytona e Sebring.

Em agosto de 1991, a Audi colocou no mercado a geração B4 (Typ 8C), marcando o encerramento do emblema 90 na maior parte do mundo. No continente europeu, a fabricante alemã unificou todas as versões de sedãs e a nova perua Avant sob a marca Audi 80, extinguindo a numeração 90 para simplificar sua comunicação institucional.

Na América do Norte, entretanto, a montadora adotou a direção contrária por razões de posicionamento de mercado. Como o público norte-americano associava o nome "80" a modelos de entrada baratos, a subsidiária local decidiu descartar esse emblema e batizar todos os sedãs da plataforma B4 vendidos nos Estados Unidos e Canadá como Audi 90 entre os modelos 1993 e 1995.

A plataforma B4 solucionou os pontos mais criticados da carroceria B3 por meio de uma ampla reengenharia estrutural:

O entre-eixos foi ampliado para 2.611 mm, oferecendo maior espaço útil para pernas nos bancos traseiros. O tanque de combustível vertical, que no modelo B3 ficava alojado atrás dos assentos traseiros e prejudicava o compartimento de bagagens, foi transferido para debaixo do assoalho plano. Essa alteração permitiu a instalação de bancos traseiros com encostos dobráveis bipartidos e garantiu um piso de porta-malas profundo e aproveitável. Na parte visual, o capô dianteiro foi totalmente repensado, incorporando a moldura da grade de ar em uma estampa única.

Para o mercado norte-americano, os motores tradicionais de cinco cilindros foram descontinuados nos sedãs, abrindo espaço para a nova família de motores V6 a gasolina de 2,8 litros (código AAH), dotados de duas válvulas por cilindro e injeção eletrônica multiponto.

(Fontes de dados técnicos da tabela:)

A produção global de sedãs da plataforma B4 totalizou 908.255 unidades entre 1991 e 1995, das quais os exemplares configurados com especificações norte-americanas sustentaram a presença do Audi 90 até a chegada definitiva da nova linhagem da marca.

A separação do Audi 90 como linha executiva de tiragem refinada explica por que seus números de produção foram historicamente menores do que os volumes de grande escala do Audi 80.

O Audi 90 estabeleceu a ponte definitiva para a aceitação da Audi como uma marca premium de prestígio no mercado internacional. Em vez de atuar como mero pacote de equipamentos para o Audi 80, o 90 foi o campo prático em que a engenharia alemã aperfeiçoou soluções técnicas determinantes para a indústria automobilística:

O motor de cinco cilindros ganhou prestígio mecânico por sua suavidade operacional, entrega progressiva de torque e sonoridade característica, tornando-se o coração da identidade esportiva da fabricante.

A aplicação em massa da galvanização completa de chapas comprovou a viabilidade técnica de eliminar a corrosão prematura em modelos de produção seriada.

O acoplamento do diferencial Torsen desmistificou o uso da tração integral no asfalto seco ou molhado, mostrando que o sistema quattro trazia segurança ativa imediata sem comprometer o conforto no uso diário no trânsito urbano.

Além disso, soluções funcionais como o Procon-ten demonstraram a capacidade da montadora de inovar no campo da proteção física dos ocupantes antes da popularização definitiva dos airbags frontais.

A linhagem do Audi 90 e do Audi 80 encerrou seu ciclo com a apresentação do Audi A4 (geração B5) no final de 1994. A nova nomenclatura alfanumérica herdou o elevado padrão de construção mecânica, a tração integral de alta tecnologia e o refinamento estrutural que foram exaustivamente moldados e consolidados ao longo dos anos de trajetória do Audi 90.