Audi Q5 2.0 TDI, 143cv (Manual)

O Audi Q5 nasceu em 2008 para ocupar o espaço entre o compacto Q3 e o grande Q7, num segmento que crescia rápido no mundo todo. A aposta deu certo: em poucos anos, ele passou a ser um dos modelos mais vendidos da marca, com produção anual acima de 280 mil unidades entre 2016 e 2019 e mais de 2,8 milhões de unidades feitas até 2020.

Ao longo de três gerações (8R, FY e a atual, lançada em 2024), o Q5 teve motores a gasolina, diesel, híbridos e híbridos plug-in, mudou sua produção da Alemanha para o México e ganhou a carroceria cupê Sportback. A versão esportiva SQ5, lançada em 2012, entrou para a história como o primeiro modelo S da Audi com motor diesel e, desde então, passou por motores com compressor mecânico, turbo, compressor elétrico e, mais recentemente, híbrido leve.

Neste texto, contamos a trajetória completa do modelo, geração por geração, com os detalhes de carroceria, chassi, tração quattro, motores, equipamentos e segurança, além das versões especiais, dos números de produção e da história do Q5 e do SQ5 no Brasil.

A primeira pista do Q5 apareceu no Salão de Los Angeles de 2007, com o Audi Cross Cabriolet quattro, um curioso SUV conversível de duas portas equipado com o V6 3.0 TDI de 240 cv. O carro nunca foi produzido, mas antecipou as linhas e o tamanho do futuro SUV médio da marca.

O desenho do Q5 de série foi feito por Christian Winkelmann a partir de 2005. A proposta era criar um SUV com aparência de carro esportivo, mais baixo e mais leve que o Q7, e que usasse a mesma base técnica dos sedãs e cupês A4 e A5. Essa escolha seria decisiva para o comportamento do carro, que andava mais como um sedã do que como um utilitário tradicional.

Lançamento e Produção

O Q5 foi apresentado no Salão de Pequim, em abril de 2008, e em seguida no Salão de Los Angeles. A produção começou em julho do mesmo ano, em Ingolstadt, na Alemanha, e mais tarde o modelo também passou a ser montado em Aurangabad, na Índia. As vendas começaram na Europa em outubro de 2008, nos EUA em março de 2009 (como modelo 2009) e na Índia em junho de 2009.

A base era a plataforma MLB, com motor longitudinal (montado no sentido do comprimento do carro), a mesma usada pelo A4 e pelo A5 da época. Anos depois, a Porsche aproveitou uma versão dessa plataforma para criar o Macan.

Carroceria e Medidas

Com 4,63 m de comprimento, 1,88 m de largura, 1,65 m de altura e 2,81 m de entre-eixos, o Q5 era bem mais compacto que o Q7. O coeficiente aerodinâmico (Cx) de 0,33 era um bom número para um SUV daquela época. A estrutura usava aço de alta resistência, com peças de reforço de aço ao boro moldado a quente, enquanto o capô, a tampa traseira e o subchassi dianteiro eram de alumínio para reduzir o peso, que partia de cerca de 1.730 kg.

O porta-malas tinha 540 litros e chegava a 1.560 litros com o banco rebatido. O banco traseiro, dividido em 40/60, corria 10 cm para frente e para trás, permitindo escolher entre mais espaço para as pernas ou para a bagagem. Apesar do foco no asfalto, o Q5 não fazia feio fora de estrada: tinha 20 cm de altura livre do solo, atravessava água com até 50 cm de profundidade e contava com controle de descida, que mantinha a velocidade entre 9 e 30 km/h em ladeiras íngremes.

Chassi e Tração quattro

Todas as versões de lançamento usavam tração integral permanente quattro, com diferencial central autoblocante mecânico do tipo Torsen. Em condições normais, ele mandava 40% da força para a frente e 60% para trás, o que dava ao carro um comportamento mais esportivo. Quando uma das rodas perdia aderência, o sistema podia levar até 65% da força para o eixo dianteiro ou até 85% para o traseiro.

A suspensão dianteira era de cinco braços, com braços de alumínio forjado, e a traseira usava braços trapezoidais, também com peças de alumínio. A direção tinha assistência que variava com a velocidade (Servotronic) e, como opção, a direção dinâmica, que mudava a relação da direção em quase 100% conforme a velocidade. Também eram opcionais o Audi drive select, que alterava a resposta do acelerador, as trocas de marcha e o peso da direção, e os amortecedores com controle eletrônico, que recalculavam a regulagem a cada milésimo de segundo com base em 14 sensores. Os freios usavam discos ventilados de 320 mm na frente e 300 mm atrás nas versões de quatro cilindros, e de 345 mm e 330 mm nas V6.

Motores de Lançamento (2008–2012)

A linha inicial tinha dois motores a gasolina de injeção direta e dois a diesel com injeção common-rail de 1.800 bar. Os câmbios variavam conforme o motor e o mercado: manual de 6 marchas, S tronic de 7 marchas (dupla embreagem) e automáticos Tiptronic de 6 e 8 marchas. Na Alemanha, todos os V6 vinham com o S tronic de série.

Q5 hybrid quattro (2011)

Em 2011, o Q5 se tornou o primeiro híbrido completo da Audi, ou seja, o primeiro capaz de andar só com o motor elétrico. O conjunto juntava o 2.0 TFSI de 211 cv a um motor elétrico de 54 cv (40 kW) e 210 Nm, instalado no lugar do conversor de torque de um câmbio Tiptronic de 8 marchas bastante modificado. Juntos, os dois motores entregavam 245 cv e 480 Nm.

A bateria de íons de lítio, com 72 células, 1,3 kWh e 36,7 kg, ficava embaixo do assoalho do porta-malas. No modo elétrico, o carro rodava até 3 km a 60 km/h e podia chegar a 100 km/h sem usar gasolina. O 0 a 100 km/h levava 7,1 segundos, a velocidade máxima era de 225 km/h e o consumo médio ficava em 6,9 litros a cada 100 km. Na Alemanha, o Q5 hybrid quattro custava 53.700 euros no lançamento.

Facelift (2012–2017)

No verão europeu de 2012, o Q5 recebeu sua atualização de meio de vida. Por fora, ganhou grade com cantos chanfrados, faróis e lanternas redesenhados e novos para-choques; por dentro, um sistema MMI atualizado e novos acabamentos. A maior mudança, porém, estava sob o capô: os motores ficaram mais potentes e econômicos, e o V6 3.2 FSI deu lugar ao novo V6 3.0 TFSI com compressor mecânico, que tinha mais força em baixa rotação e era bem mais rápido.

Equipamentos e Segurança

De série, o Q5 trazia ar-condicionado automático, som com oito alto-falantes e freio de estacionamento elétrico. A lista de opcionais incluía o MMI navigation plus com tela de 7 polegadas, disco rígido e DVD, som Bang & Olufsen, teto solar panorâmico e vários assistentes de condução, como piloto automático adaptativo (de 30 a 200 km/h), alerta de ponto cego, assistente de permanência em faixa e câmera de ré. No Euro NCAP de 2009, o modelo recebeu cinco estrelas, com 92% em proteção de adultos e 84% em proteção de crianças.

Carros-Conceito da Primeira Geração

A Audi também usou o Q5 para mostrar ideias. No encontro de Wörthersee de 2009, na Áustria, apresentou o Q5 custom concept, com V6 3.0 TFSI de 408 cv e 500 Nm, suspensão rebaixada e rodas de 21 polegadas. No mesmo ano, mostrou em Berlim o Q5 HFC, um protótipo movido a célula de combustível de hidrogênio, com 85 kW.

SQ5 TDI (2012): O Primeiro S a Diesel

Revelado em junho de 2012, com entregas a partir do primeiro trimestre de 2013, o SQ5 TDI foi o primeiro modelo S da história da Audi com motor diesel. Embaixo do capô estava um V6 3.0 TDI biturbo de 313 cv, com enormes 650 Nm de torque disponíveis entre 1.450 e 2.800 rpm. Com ele, o SUV ia de 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e chegava à máxima limitada de 250 km/h, gastando em média 7,2 litros a cada 100 km.

O câmbio era o Tiptronic de 8 marchas, ligado à tração quattro com vetorização de torque, que freia de leve a roda de dentro da curva para ajudar o carro a virar. Para compensar o som discreto do diesel, a Audi instalou um alto-falante no escapamento, que reforçava o ronco do motor. A suspensão esportiva deixava o carro 30 mm mais baixo, e as rodas de 20 polegadas com pneus 255/45 eram de série, com opção de 21 polegadas e de direção dinâmica. Na Alemanha, o SQ5 TDI custava 58.500 euros.

SQ5 3.0 TFSI (2013): A Versão a Gasolina

Em mercados onde o diesel não era vendido ou não era bem aceito, como os EUA, a China e o Brasil, a Audi precisava de outra solução. Por isso, mostrou no Salão de Detroit, em janeiro de 2013, o SQ5 a gasolina, com o V6 3.0 TFSI com compressor mecânico elevado a 354 cv e 470 Nm. Ele fazia o 0 a 100 km/h em 5,3 segundos e usava o mesmo câmbio Tiptronic de 8 marchas com quattro e vetorização de torque. Além dos EUA (a partir do modelo 2014), foi vendido no Canadá, na China, no Japão, na Coreia do Sul, no México, na Rússia e no Brasil, entre outros países.

SQ5 TDI plus e competition (2015–2017)

Em setembro de 2015, a Audi anunciou o SQ5 TDI plus. Com uma pressão de injeção maior, o V6 diesel chegou a 340 cv e 700 Nm. O 0 a 100 km/h continuou em 5,1 segundos, mas o carro estreou o diferencial esportivo traseiro, que manda mais força para a roda de fora da curva e deixa o SUV mais ágil. Vinha com rodas pretas de 21 polegadas e custava 67.700 euros na Alemanha. Em 2016, surgiu ainda o SQ5 TDI competition, uma versão intermediária com 326 cv.

Edições Especiais

A primeira geração do SQ5 também teve séries limitadas. O SQ5 TDI exclusive concept, mostrado no Salão de Paris de 2012, deu origem a 50 unidades pintadas na cor Azul Aral e vendidas a partir de 2013. Já o SQ5 TDI plus Selection Arablau, de 2015, teve 100 unidades com pintura azul, bancos de couro Feinnappa e costuras azuis, por 12 mil euros a mais que a versão normal.

Lançamento e Produção no México

A segunda geração estreou no Salão de Paris, em setembro de 2016, e trouxe uma mudança importante: a produção saiu da Alemanha e foi para a nova fábrica da Audi em San José Chiapa, no México, construída especialmente para fazer o Q5 para quase todo o mundo, com capacidade de 150 mil carros por ano. A linha de montagem começou a funcionar em 30 de setembro de 2016. As vendas na Europa começaram no início de 2017, com preço inicial de 45.100 euros na Alemanha, e nos EUA o carro chegou como modelo 2018.

O Q5 passou a usar a plataforma MLB Evo, a mesma do A4 e do A5 de geração B9. Com 4,66 m de comprimento, 1,89 m de largura, 1,66 m de altura e 2,82 m de entre-eixos, ficou um pouco maior, mas até 90 kg mais leve que o anterior, graças ao uso de aço de alta resistência e alumínio. O Cx caiu para 0,30 nas versões de quatro cilindros, o melhor da categoria na época. O porta-malas passou a ter de 550 a 610 litros, conforme a posição do banco traseiro, e 1.550 litros com o banco rebatido, que agora era dividido em três partes.

Chassi e quattro ultra

O chassi ganhou uma nova suspensão de cinco braços na frente e atrás e, pela primeira vez no Q5, uma suspensão a ar opcional, com cinco alturas diferentes. O Audi drive select passou a ter até sete modos, incluindo os novos lift/offroad e allroad.

A grande novidade técnica foi o quattro ultra, usado nas versões de quatro cilindros. Nesse sistema, o eixo traseiro se desliga quando não é necessário, como em estradas retas e com bom piso, para reduzir o consumo. O sistema analisa a forma de dirigir e as condições da pista e liga a tração traseira antes que as rodas percam aderência. As versões V6 mantiveram a tração integral permanente, com opção de diferencial esportivo traseiro.

Motores (2016–2020)

Na Europa, o Q5 estreou com quatro motores diesel e um a gasolina. Os 2.0 TDI podiam ter câmbio manual de 6 marchas ou S tronic de 7 marchas, enquanto o V6 3.0 TDI usava o Tiptronic de 8 marchas.

Nos EUA, a história foi diferente. Por causa do escândalo das emissões do diesel, o Q5 chegou ao mercado americano apenas com o 2.0 TFSI a gasolina. No início, ele usava o automático Tiptronic de 8 marchas da ZF, mas depois passou ao S tronic de 7 marchas, como na Europa.

Híbridos Plug-in (2019)

Em 2019, chegaram os primeiros Q5 híbridos plug-in, que podem ser recarregados na tomada. O 50 TFSI e (299 cv) e o 55 TFSI e (367 cv e 500 Nm) combinavam o 2.0 TFSI com um motor elétrico instalado entre o motor e o câmbio S tronic de 7 marchas. A bateria começou com 14,1 kWh e depois foi ampliada para 17,9 kWh, o que elevou a autonomia elétrica nos EUA de cerca de 32 km para 37 km no ciclo EPA. O 55 TFSI e fazia o 0 a 96 km/h (60 mph) em 5,0 segundos, quase um segundo mais rápido que o Q5 comum.

Tecnologia e Segurança

A segunda geração deu um salto em tecnologia. O painel digital Audi virtual cockpit, de 12,3 polegadas, passou a ser oferecido como opcional, e o MMI navigation plus ganhou tela de 8,3 polegadas, internet 4G e Wi-Fi para até oito aparelhos. A frenagem automática de emergência Audi pre sense city era de série, e a lista de assistentes incluía piloto automático adaptativo com assistente de congestionamento, alerta de saída de porta, alerta de tráfego traseiro e assistente de conversão. O Q5 recebeu cinco estrelas no Euro NCAP de 2017 e, nos EUA, o título Top Safety Pick+ do IIHS no modelo 2022.

SQ5 3.0 TFSI (2017)

O novo SQ5 estreou no Salão de Detroit, em janeiro de 2017, e chegou à Europa em meados daquele ano. Desta vez, foi lançado com motor a gasolina em todo o mundo. O novo V6 3.0 TFSI (família EA839), de 2.995 cm³, trocou o compressor mecânico por um único turbo de duas entradas (twin-scroll), instalado no meio do "V" do motor, e ficou 14 kg mais leve que o anterior. Ele também usa o chamado ciclo B, uma estratégia de abertura de válvulas que encurta a compressão e alonga a expansão, para gastar menos quando o motor trabalha com pouca carga.

O resultado foram 354 cv e 500 Nm de torque, disponíveis de 1.370 a 4.500 rpm. O SQ5 ia de 0 a 100 km/h em 5,4 segundos, tinha máxima limitada a 250 km/h e consumia 8,3 litros a cada 100 km no ciclo europeu da época. O câmbio Tiptronic de 8 marchas ganhou uma função de "roda livre" entre 55 e 160 km/h, que desacopla o motor quando o motorista tira o pé do acelerador, e a tração quattro permanente passou a privilegiar o eixo traseiro. Com 1.995 kg, o carro ficou 35 kg mais leve que o SQ5 anterior a gasolina.

No chassi, os amortecedores adaptativos eram de série, com opção de suspensão a ar com calibragem própria da linha S e de diferencial esportivo traseiro. Os freios dianteiros tinham pinças fixas de seis pistões e discos de 350 mm, e as rodas de 20 polegadas com pneus 255/45 podiam ser trocadas por modelos de 21 polegadas.

SQ5 TDI (2019): O Diesel Volta à Europa

Em 2019, a Audi tirou o SQ5 a gasolina do mercado europeu e trouxe de volta o diesel, que ficou em produção de agosto de 2019 a agosto de 2020. O V6 3.0 TDI entregava 347 cv a 3.850 rpm e 700 Nm entre 2.500 e 3.100 rpm, com 0 a 100 km/h em 5,1 segundos e máxima de 250 km/h.

O grande destaque era o compressor elétrico, movido por um motor de 7 kW, que enche o motor de ar abaixo de 1.600 rpm, antes de o turbo começar a trabalhar. Ele chega a 65 mil rpm em apenas 0,3 segundo, o que praticamente elimina o atraso na resposta. O sistema elétrico de 48 volts também alimentava um motor-gerador de 12 kW ligado por correia, que recupera energia nas frenagens e permite rodar com o motor desligado, economizando até 0,7 litro a cada 100 km. O SQ5 TDI pesava 2.055 kg e custava 67.750 euros na Alemanha.

SQ5 Facelift (2020) e SQ5 Sportback (2021)

Com o facelift de 2020, o SQ5 TDI europeu passou a ter 341 cv, mantendo os 700 Nm. Ganhou tela de 10,1 polegadas, lanternas OLED opcionais, suspensão esportiva 30 mm mais baixa e modo off-road, com entregas a partir do início de 2021 e preço inicial de 68.138 euros. Nos EUA e em outros mercados, o SQ5 manteve o V6 3.0 TFSI de cerca de 354 cv (349 hp nos EUA) e 500 Nm, com câmbio Tiptronic de 8 marchas e amortecedores adaptativos de série. Em 2021, chegou também o SQ5 Sportback, com a mesma mecânica do SUV e o teto em estilo cupê.

Facelift (2020)

O Q5 reestilizado foi anunciado em junho de 2020, com produção a partir de julho e entregas no fim do ano. Por fora, ganhou uma grade octogonal mais baixa e larga, no estilo do Q8, faróis com nova assinatura de luz, para-choques com entradas de ar maiores e 1,9 cm a mais de comprimento, chegando a 4,68 m. Atrás, estreou as lanternas OLED digitais, opcionais, com três desenhos de luz à escolha na compra. O Q5 foi um dos primeiros carros de série a oferecer esse tipo de lanterna.

Por dentro, a nova central multimídia MIB3, dez vezes mais rápida que a anterior, trouxe tela sensível ao toque de 10,1 polegadas, que substituiu o antigo botão giratório. A suspensão passou a ter quatro opções: comum (com ou sem amortecedores ajustáveis), esportiva e a ar. Na Europa, o carro estreou com o 40 TDI de 204 cv e 400 Nm, com híbrido leve de 12 volts. Nos EUA, o 45 TFSI passou a 265 cv (261 hp) e 370 Nm, também com híbrido leve.

Q5 Sportback (2021)

A versão cupê chegou no início de 2021, com teto mais baixo e inclinado na traseira, no estilo do Q8. Ela foi criada para disputar mercado com o BMW X4 e o Mercedes GLC Coupé e ganhou também a versão esportiva SQ5 Sportback.

Versões Exclusivas da China

Na China, onde os compradores valorizam muito o espaço no banco de trás, a FAW-Audi lançou em 2018 o Q5L, mostrado no Salão de Pequim. O entre-eixos cresceu 8,8 cm, para 2,91 m, e o comprimento chegou a 4,75 m, o que deu cerca de 23% mais espaço para as pernas atrás. Em 2021, a SAIC-Audi lançou ainda o Q5 e-tron, um SUV elétrico que usa o nome Q5, mas é feito sobre a plataforma MEB da Volkswagen e não tem relação técnica com o Q5 a combustão.

Lançamento e Plataforma

A terceira geração do Q5 foi revelada em 2 de setembro de 2024, e a produção começou em novembro, novamente em San José Chiapa, no México. O Q5 Sportback veio logo depois, em 26 de novembro de 2024, com encomendas a partir de dezembro. Os principais mercados do modelo são a América do Norte, com 44% das vendas, e a Europa, com 35%.

O novo Q5 usa a PPC (Premium Platform Combustion), a nova base da Audi para carros a combustão, estreada pelo novo A5. Ele mede 4,72 m de comprimento (3,5 cm a mais que o anterior), 1,90 m de largura, 1,65 m de altura e mantém os 2,82 m de entre-eixos. O porta-malas tem 520 litros no SUV e chega a 1.473 litros com o banco rebatido; no Sportback, são 515 e 1.415 litros. O banco traseiro corre para frente e para trás e tem encosto regulável, e a capacidade de reboque chega a 2.400 kg.

Híbrido Leve MHEV plus

Todas as versões a combustão usam o novo sistema MHEV plus, de 48 volts, com uma bateria de lítio-ferro-fosfato (LFP) de 1,7 kWh. A diferença em relação aos híbridos leves anteriores é um gerador extra ligado à saída do câmbio, além do motor-gerador por correia. Esse gerador ajuda o motor com até 24 cv e 230 Nm, recupera até 25 kW nas frenagens e permite manobrar, andar devagar e dar ré só com energia elétrica.

Chassi

A suspensão é de cinco braços na frente e atrás. De série, os amortecedores ficam mais macios em pisos ruins e mais firmes nas curvas, sem controle eletrônico; a suspensão a ar adaptativa é opcional. A direção de relação variável, que fica mais rápida conforme o volante é girado, também é de série. Todas as versões, inclusive o SQ5, usam o câmbio S tronic de 7 marchas, e a tração é dianteira ou quattro ultra, conforme o motor.

Interior e Tecnologia

O painel é dominado por uma única peça curva que junta o painel digital OLED de 11,9 polegadas e a central multimídia de 14,5 polegadas. Como opção, o passageiro pode ter sua própria tela de 10,9 polegadas, com um filtro que impede o motorista de ver o conteúdo. O sistema operacional é o Android Automotive, com loja de aplicativos e assistente de voz com ChatGPT integrado, e o som Bang & Olufsen opcional tem 16 alto-falantes, 685 W e cancelamento ativo de ruído.

A iluminação também evoluiu. Os faróis Matrix LED opcionais oferecem até oito assinaturas de luz, e as lanternas OLED digitais de 2ª geração podem avisar quem vem atrás sobre acidentes ou sobre uma distância perigosa. Um projetor instalado sob o aerofólio desenha uma luz de freio de largura total no vidro traseiro.

Motores

Na Europa, o Q5 estreou com motores 2.0 TFSI e 2.0 TDI, ambos de 204 cv. Em outros mercados, como o Brasil, o 2.0 TFSI chega com 272 cv. Em 2025, vieram os híbridos plug-in e-hybrid, e o SQ5 ficou com o V6 a gasolina.

Híbridos Plug-in e-hybrid (2025)

Os novos híbridos plug-in começaram a ser vendidos na Europa em junho de 2025, com entregas no terceiro trimestre. Eles usam o 2.0 TFSI de 252 cv junto com um motor elétrico, em versões de 299 cv e 367 cv, ambas com tração quattro. A bateria cresceu cerca de 45% em relação à geração anterior, para 25,9 kWh brutos (20,7 kWh úteis), e permite rodar até 100 km só no modo elétrico. A recarga em corrente alternada é de até 11 kW, com carga completa em cerca de 2,5 horas. Na Alemanha, o Q5 e-hybrid custa a partir de 63.400 euros na versão de 299 cv e 71.800 euros na de 367 cv.

Segurança

Nos testes do Euro NCAP de 2025, o Q5 teve 85% em proteção de adultos, 86% em proteção de crianças, 79% em proteção de pedestres e ciclistas e 77% em assistentes de segurança. Na Austrália, o ANCAP deu cinco estrelas ao modelo.

O SQ5 atual usa um V6 3.0 TFSI com o híbrido leve MHEV plus, que entrega 367 cv entre 5.500 e 6.300 rpm e 550 Nm entre 1.700 e 4.000 rpm. Com ele, o SUV vai de 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e chega à máxima limitada de 250 km/h. É o SQ5 mais potente e mais rápido da história.

Uma mudança importante foi o câmbio: o automático de 8 marchas usado nas gerações anteriores deu lugar ao S tronic de 7 marchas, de dupla embreagem. A tração quattro é de série, assim como a suspensão esportiva, enquanto a suspensão a ar adaptativa é opcional. O SQ5 pesa cerca de 2.115 kg, e o SQ5 Sportback tem 470 litros de porta-malas (1.388 litros com o banco rebatido). Na Alemanha, o preço parte de 82.900 euros no SUV e de 85.400 euros no Sportback.

Nesta geração, o SQ5 deixou de ter versão a diesel em qualquer mercado. O V6 a gasolina com híbrido leve passou a ser o único motor do modelo no mundo todo.

A Audi divulga a produção anual da família Q5, mas não separa os números do SQ5 nem de cada versão. Os números abaixo somam as duas primeiras gerações, que foram produzidas ao mesmo tempo em 2016 e 2017. O crescimento foi rápido: de pouco mais de 20 mil unidades em 2008, o Q5 passou de 200 mil por ano em 2012 e chegou perto de 300 mil em 2016 e 2018.

Somando esses anos, foram 2.886.986 unidades até 2020. O melhor ano foi 2018, com 298.793 Q5 produzidos.

Primeira Geração (2009–2017)

O Q5 chegou ao Brasil no fim de maio de 2009, em quatro versões, todas com câmbio S tronic de 7 marchas. A linha começava no 2.0 TFSI Attraction, por R$ 205.840, passava pelo 2.0 TFSI Ambiente, por R$ 229.230, e terminava nas versões com o V6 3.2 FSI: Ambiente, por R$ 263.300, e Ambition, por R$ 274.500.

O SQ5 veio em março de 2014, na versão a gasolina, com o V6 3.0 TFSI de 354 cv e 47,9 kgfm (470 Nm), capaz de ir de 0 a 100 km/h em 5,3 segundos. O SQ5 TDI não foi vendido no país.

Segunda Geração (2017–2025)

A segunda geração chegou às lojas brasileiras em 3 de agosto de 2017, com o 2.0 TFSI de 252 cv e 37,7 kgfm, câmbio S tronic de 7 marchas e tração quattro em todas as versões. Os preços eram de R$ 244.990 na Attraction, R$ 274.990 na Ambiente e R$ 292.990 na Ambition. Ainda em agosto de 2017, a Audi confirmou o novo SQ5 para novembro, com o V6 3.0 TFSI de 354 cv e 500 Nm.

O Q5 reestilizado e o inédito Q5 Sportback entraram em pré-venda em fevereiro de 2021, com o 2.0 TFSI de 249 cv e 37,7 kgfm, 0 a 100 km/h em 6,3 segundos e máxima de 237 km/h. O SUV era oferecido nas versões S line, S line Black e Prestige, de R$ 279.990 a R$ 309.990, e o Sportback nas versões S line e S line Black, de R$ 335.990 a R$ 365.990.

Terceira Geração (2025)

A terceira geração entrou em pré-venda em 12 de setembro de 2025 e chegou às lojas em outubro, na versão Advanced, com o 2.0 TFSI de 272 cv e 40,8 kgfm, câmbio S tronic de 7 marchas e tração quattro. O preço promocional de lançamento era de R$ 399.990 no SUV e R$ 429.990 no Sportback.

O novo SQ5 também abriu pré-venda em setembro e chegou em novembro de 2025, com o V6 de 367 cv e 56,1 kgfm, 0 a 100 km/h em 4,5 segundos e máxima de 250 km/h. Ele custa R$ 624.990 no SUV e R$ 639.990 no Sportback e, por ser feito no México, chega ao Brasil sem imposto de importação.

Resumo das Gerações do Q5

Tabela Mestra: Audi SQ5

O Q5 se tornou um dos pilares da Audi. A primeira geração mostrou que um SUV médio podia ter o comportamento de um sedã esportivo e estreou o primeiro híbrido completo da marca. A segunda levou a produção para o México, cortou até 90 kg, trouxe o quattro ultra, os híbridos plug-in e a carroceria Sportback. A terceira estreou a plataforma PPC, o híbrido leve MHEV plus e um interior dominado por telas OLED e pelo Android Automotive.

O SQ5 acompanhou as mudanças do mercado. Começou como o primeiro S a diesel da Audi, teve versões a gasolina para países como os EUA e o Brasil, passou pelo compressor elétrico na Europa e, na geração atual, ficou só com o V6 a gasolina com híbrido leve, de 367 cv, o mais potente da sua história.

No Brasil, o Q5 está presente desde 2009 e o SQ5 desde 2014, sempre com motores a gasolina. A terceira geração, feita no México, chega ao país sem imposto de importação, com o Q5 e o SQ5 nas carrocerias SUV e Sportback.