Introdução: A Ruptura de Paradigma da Audi
A história da indústria automotiva é marcada por momentos de transição onde marcas estabelecidas decidem transcender suas próprias identidades. Até meados da primeira década dos anos 2000, a Audi era amplamente reconhecida pela sua competência na produção de sedãs de luxo executivos, peruas de alto desempenho — as famosas "Avants" — e pela revolução tecnológica que o sistema de tração quattro trouxe aos ralis na década de 1980. No entanto, faltava à fabricante de Ingolstadt um elemento crucial para competir no rarefeito ar do prestígio automotivo global: um superesportivo de motor central dedicado, capaz de enfrentar rivais históricos como o Porsche 911 e a Ferrari F430.
O projeto do Audi R8 não representou apenas o lançamento de um novo modelo; simbolizou uma mudança tectônica na percepção da marca. A Audi desejava capitalizar sobre o seu domínio absoluto nas corridas de resistência, especificamente nas 24 Horas de Le Mans, onde o protótipo de corrida Audi R8 LMP havia conquistado cinco vitórias entre 2000 e 2005. O objetivo era criar uma ponte tecnológica e emocional direta entre as pistas de corrida e as estradas, materializando a filosofia "Vorsprung durch Technik" (Avanço através da Tecnologia) em sua forma mais pura e visceral.
Ao longo de duas gerações, abrangendo uma produção de quase duas décadas que se encerrou no primeiro trimestre de 2024, o R8 cimentou sua posição como um ícone moderno. Com um total de 45.949 unidades produzidas na fábrica de Böllinger Höfe e em Neckarsulm, o modelo provou que a racionalidade da engenharia alemã poderia coexistir com a paixão e o design emotivo, resultando em um dos veículos mais significativos do século XXI. Este relatório detalha minuciosamente essa trajetória, desde os conceitos iniciais até as derradeiras unidades entregues, analisando a evolução técnica, as variações de mercado e o impacto específico no cenário brasileiro.
A Gênese: Do Domínio em Le Mans ao Conceito de Frankfurt
O Contexto Estratégico e o Conceito Le Mans quattro (2003)
Para compreender o R8, é necessário recuar ao Salão do Automóvel de Frankfurt de 2003. A Audi, então sob a liderança de Martin Winterkorn e com o design chefiado por Walter de Silva, revelou o carro-conceito Audi Le Mans quattro. Este veículo foi desenhado explicitamente para celebrar as três vitórias sucessivas da marca em Le Mans (2000, 2001 e 2002), um feito que colocou a Audi no mapa da alta performance mundial.
O conceito Le Mans quattro não era apenas um exercício de estilo; era uma declaração de intenções. Visualmente, ele estabeleceu quase todas as características que definiriam o carro de produção três anos depois. A silhueta baixa e larga, a cabine avançada (cab-forward) típica de veículos de motor central traseiro, e a grade dianteira Singleframe trapezoidal estavam presentes. O elemento mais distinto, no entanto, eram os "sideblades" — lâminas verticais de material contrastante (frequentemente fibra de carbono ou alumínio) posicionadas atrás das portas. Mais do que um adorno estético, essas lâminas serviam a uma função aerodinâmica e de refrigeração crítica, direcionando o fluxo de ar para o motor central.
Sob o capô de vidro do conceito, residia uma ambição técnica feroz: um motor V10 biturbo de 5.0 litros com injeção estratificada de combustível (FSI), capaz de gerar 610 cavalos (449 kW) e 750 Nm de torque. Embora o motor de produção inicial viesse a ser diferente, a arquitetura de chassi e a proposta de valor já estavam definidas. A recepção do público e da crítica foi tão avassaladora que a diretoria da Volkswagen AG deu luz verde para o desenvolvimento, incumbindo a quattro GmbH (hoje Audi Sport GmbH) da tarefa de transformar o sonho em realidade industrial.
A Influência da Lamborghini
Um fator crucial no desenvolvimento do R8 foi a aquisição da Lamborghini pelo Grupo Volkswagen em 1998. Isso permitiu à Audi compartilhar custos de desenvolvimento e tecnologias de ponta. O R8 de primeira geração (Type 42) foi desenvolvido sobre a mesma base estrutural do Lamborghini Gallardo. No entanto, seria um erro considerar o R8 apenas um "Gallardo da Audi". O R8 utilizou uma estrutura espacial de alumínio única (Audi Space Frame - ASF) e tinha uma distância entre eixos ligeiramente maior (2,65 metros), o que lhe conferia uma cabine mais espaçosa e uma estabilidade direcional superior em altas velocidades, tornando-o mais utilizável no dia a dia do que seu primo italiano mais agressivo.
Primeira Geração (Type 42): A Era de Ouro (2006 – 2015)
O lançamento oficial do Audi R8 de produção ocorreu no Salão de Paris, em setembro de 2006. O carro manteve-se incrivelmente fiel ao conceito Le Mans quattro, algo raro na indústria automotiva. A produção começou na fábrica de Neckarsulm, onde uma linha de montagem específica foi criada, com grande parte do processo sendo realizado manualmente por artesãos especializados, garantindo um nível de qualidade construtiva que se tornaria referência no segmento.
O Audi R8 V8 4.2 FSI (2007–2012)
A estratégia inicial da Audi foi lançar o R8 com um motor V8, posicionando-o em uma faixa de preço abaixo da Lamborghini e competindo diretamente com o Porsche 911 Carrera 4S e o Aston Martin V8 Vantage.
Engenharia do Motor
O coração deste primeiro modelo era o motor V8 de 4.2 litros FSI. Embora baseado na
arquitetura do motor utilizado no sedã esportivo RS4 (B7), o propulsor do R8 recebeu
modificações profundas. A mais significativa foi a adoção de um sistema de lubrificação
por cárter seco. Em carros de passeio comuns, o óleo fica armazenado em um reservatório
(cárter) na parte inferior do motor. Em condução esportiva extrema, a força centrífuga
em curvas pode fazer com que o óleo se desloque para os lados, deixando a bomba de óleo
"a seco" e causando danos catastróficos. O cárter seco elimina esse reservatório
inferior, armazenando o óleo em um tanque separado e utilizando bombas de recuperação
para garantir lubrificação constante sob qualquer força G. Além disso, a ausência do
cárter profundo permitiu que o motor fosse montado muito mais baixo no chassi, reduzindo
drasticamente o centro de gravidade do veículo e melhorando a dinâmica de condução.
Especificações do V8:
- Potência: 420 cavalos (309 kW) a 7.800 rpm.
- Torque: 430 Nm entre 4.500 e 6.000 rpm.
- Rotação Máxima: 8.250 rpm.
- Desempenho: 0 a 100 km/h em 4,6 segundos; Velocidade máxima de 301 km/h.
Transmissão e Dinâmica
O R8 V8 oferecia duas opções de transmissão:
- Manual de 6 velocidades: Esta caixa tornou-se lendária. Ela apresentava uma grelha metálica exposta (gated shifter) na qual a alavanca de câmbio se movia, produzindo um som metálico característico ("clack-clack") a cada troca. Hoje, modelos manuais são extremamente valorizados por colecionadores devido à conexão mecânica pura que oferecem.
- R-tronic: Uma transmissão manual automatizada de embreagem única. Derivada da caixa e-gear da Lamborghini, a R-tronic era eficaz em pista, mas frequentemente criticada por seu comportamento em baixas velocidades. As trocas podiam ser bruscas ("soluços") no trânsito urbano, o que contrastava com a proposta de uso diário do R8.
O sistema de tração quattro do R8 diferia radicalmente do encontrado nos sedãs da Audi. Em vez de um diferencial central Torsen (que distribui torque de forma mecânica e equilibrada), o R8 utilizava um acoplamento viscoso no eixo dianteiro. Em condições normais de aderência, o sistema enviava cerca de 85% a 90% do torque para as rodas traseiras, preservando a sensação de condução de um carro de tração traseira puro. Apenas quando as rodas traseiras perdiam aderência, o fluido viscoso aquecia e solidificava, transferindo até 30% da força para o eixo dianteiro, garantindo segurança e tração.
A Chegada do V10 5.2 FSI (2009–2012)
Em dezembro de 2008, a Audi respondeu à demanda por mais potência introduzindo o R8 V10. Este modelo elevou o R8 da categoria de carro esporte para a de supercarro genuíno.
O Motor V10: Derivado diretamente do Lamborghini Gallardo LP560-4, este motor de 5.2 litros FSI era uma obra-prima naturalmente aspirada.
- Potência: 525 cavalos (386 kW) a 8.000 rpm.
- Torque: 530 Nm a 6.500 rpm.
- Desempenho: 0 a 100 km/h em 3,9 segundos; Velocidade máxima de 316 km/h.
Identificação Visual: O V10 distinguia-se do V8 pelas saídas de escape ovais (o V8 possuía quatro ponteiras circulares), lâminas laterais mais largas para maior fluxo de ar, grade dianteira com acabamento cromado e, notavelmente, foi o primeiro carro do mundo a oferecer faróis totalmente em LED (Full-LED) como equipamento de série, uma inovação que se tornaria padrão na indústria anos depois.
Audi R8 Spyder: Abertura para o Céu (2010–2015)
A versão conversível, batizada de Spyder, foi introduzida primeiramente com o motor V10 em 2010, seguida pela versão V8 em 2011. A Audi optou por uma capota de tecido (lona) em vez de um teto rígido retrátil. A escolha foi técnica e estética: a lona pesava apenas 42 kg (30 kg da estrutura mais o tecido), mantendo o centro de gravidade baixo, e preservava a silhueta clássica do carro.
A transformação em conversível exigiu mudanças estruturais. Os icônicos "sideblades" superiores foram removidos, pois a estrutura de armazenamento da capota ocupava aquele espaço. As entradas de ar laterais foram redesenhadas para ficarem apenas na parte inferior, conferindo ao Spyder um visual mais horizontal e alongado. A tampa de vidro do motor, uma vitrine adorada no cupê, foi substituída por uma tampa ventilada com grelhas estilizadas, necessária para a dissipação térmica sem o fluxo de ar do teto do cupê.
O Ápice da Primeira Geração: R8 GT (2011–2012)
Para os entusiastas que achavam o R8 V10 muito "civilizado", a Audi lançou o R8 GT, uma edição limitada focada em desempenho de pista.
- Exclusividade: A produção foi estritamente limitada a 333 unidades da versão Coupé e, posteriormente, 333 unidades da versão Spyder (GT Spyder). Cada carro possuía o número de produção gravado na alavanca de câmbio.
- Dieta de Carbono: Através da filosofia "Audi ultra", o carro passou por uma rigorosa redução de peso. O para-brisas era feito de vidro mais fino, o vidro traseiro de policarbonato, e houve uso extensivo de Polímero Reforçado com Fibra de Carbono (CFRP) na tampa traseira, para-choques e sideblades. O resultado foi uma redução de 100 kg em relação ao V10 padrão.
- Performance Aumentada: O motor V10 foi recalibrado para entregar 560 cavalos (412 kW). A aceleração de 0 a 100 km/h caiu para 3,6 segundos, com velocidade máxima de 320 km/h. O modelo contava também com aerofólio fixo traseiro, difusor mais agressivo e "canards" (aletas) no para-choque dianteiro para aumentar o downforce.
O Facelift e a Revolução S-tronic (2013–2015)
Em 2012 (modelo 2013), o R8 recebeu sua atualização de meia-vida. Visualmente, as mudanças foram sutis: novos faróis de LED com design interno reestruturado, novas lanternas traseiras com setas dinâmicas (que acendem sequencialmente na direção da curva) e saídas de escape circulares para todos os modelos.
A maior mudança, no entanto, foi mecânica. A criticada transmissão R-tronic foi aposentada em favor da nova caixa S-tronic de 7 velocidades e dupla embreagem. Esta transmissão transformou o comportamento do carro, oferecendo trocas de marcha praticamente imperceptíveis em uso urbano e trocas relâmpago em condução esportiva, eliminando a interrupção de torque que ocorria na caixa anterior.
Junto com o facelift, a Audi introduziu o modelo R8 V10 Plus, que trazia a potência de 550 cv e suspensão mais firme, servindo como o novo topo de linha regular, substituindo espiritualmente a versão GT.
Modelos Conceituais e Séries Especiais da Geração 1
- R8 V12 TDI Concept (2008): Uma das experiências mais audaciosas da Audi foi tentar colocar um motor diesel em um supercarro, capitalizando sobre a tecnologia TDI que vencia em Le Mans. O conceito usava um motor V12 biturbo diesel de 6.0 litros, gerando 500 cv e impressionantes 1.000 Nm de torque. Embora funcional, o projeto foi cancelado para produção em série. O peso excessivo do motor diesel alterava negativamente a distribuição de peso, e o torque colossal exigia uma transmissão que não caberia no chassi do R8 sem grandes modificações estruturais.
- R8 e-tron (Protótipos): Desde 2009, a Audi exibiu conceitos elétricos do R8. Uma versão de produção extremamente limitada (menos de 100 unidades) foi finalmente construída no final da vida da geração 1 e início da geração 2, servindo principalmente como laboratório de testes para baterias de alta performance.
- R8 LMX (2014): Uma série final de 99 unidades que marcou a estreia mundial da tecnologia de faróis a laser em um carro de produção, oferecendo um feixe de luz com alcance muito superior ao LED tradicional.
Segunda Geração (Type 4S): O Refinamento da Performance (2015 – 2024)
A segunda geração do R8, código Type 4S, foi revelada no Salão de Genebra de 2015. Se a primeira geração provou que a Audi podia fazer um supercarro, a segunda tinha a missão de aperfeiçoá-lo tecnologicamente. O carro foi desenvolvido em paralelo com o Lamborghini Huracán, compartilhando a nova plataforma Modular Sport System (MSS).
Engenharia e Design: A Evolução
A plataforma MSS representou um salto qualitativo. Ela combinava a estrutura espacial de alumínio com componentes estruturais de Polímero Reforçado com Fibra de Carbono (CFRP), especificamente no túnel central e na parede corta-fogo traseira (B-pillar). Essa construção híbrida aumentou a rigidez torcional do chassi em 40% em comparação com a geração anterior, ao mesmo tempo em que reduziu o peso.
Visualmente, o design tornou-se mais angular e técnico. A grade Singleframe ficou mais larga, plana e geométrica. Os característicos "sideblades" foram divididos em duas partes (superior e inferior), o que permitiu uma linha de ombro mais contínua na lateral do carro.
No interior, a revolução foi total com a introdução do Audi Virtual Cockpit. A Audi eliminou a tela central de infoentretenimento do painel. Todas as informações — navegação, mídia, configurações do carro e telemetria — passaram a ser exibidas em uma tela TFT de 12,3 polegadas localizada diretamente atrás do volante. Isso permitiu um design de painel extremamente limpo e focado no motorista ("Monoposto"), com os controles de climatização engenhosamente integrados nas próprias saídas de ar.
O Fim do V8 e do Câmbio Manual
Com o lançamento da Geração 2, a Audi tomou decisões difíceis. O motor V8 foi descontinuado, assim como a opção de transmissão manual. A demanda pelos manuais havia caído drasticamente no final da vida da Geração 1, e a busca por tempos de volta mais rápidos tornou a transmissão de dupla embreagem S-tronic mandatória. O R8 passou a ser oferecido exclusivamente com o motor V10 5.2 FSI e câmbio S-tronic de 7 marchas.
Versões e Motorização (Fase 1: 2015–2018)
Inicialmente, o Type 4S foi oferecido em duas configurações de potência do V10:
- R8 V10: 540 cavalos (397 kW) e 540 Nm de torque.
- R8 V10 Plus: 610 cavalos (449 kW) e 560 Nm de torque. Esta versão utilizava a mesma calibração do Lamborghini Huracán LP610-4. O modelo Plus vinha de série com freios de cerâmica-carbono, aerofólio traseiro fixo em fibra de carbono e relações de marcha mais curtas para aceleração brutal.
O sistema de tração quattro também evoluiu. O acoplamento viscoso passivo da Geração 1 foi substituído por uma embreagem multidisco eletro-hidráulica controlada ativamente por software. Isso permitia uma distribuição de torque totalmente variável; o sistema poderia enviar até 100% da força para o eixo dianteiro ou traseiro em milissegundos, dependendo da situação dinâmica, tornando o carro muito mais ágil e menos propenso ao subesterço (saída de frente).
A Revolução da Tração Traseira: R8 RWS (2017)
Em 2017, a Audi quebrou uma de suas tradições mais sagradas. Lançou o R8 V10 RWS (Rear Wheel Series), limitado a 999 unidades. Foi o primeiro Audi de produção com tração puramente traseira. Sem o eixo cardã, diferencial dianteiro e embreagem multidisco, o RWS era 50 kg mais leve que o modelo quattro. O objetivo era oferecer uma experiência de condução mais purista e desafiadora, permitindo derrapagens controladas. O sucesso foi tanto que a tração traseira deixaria de ser uma edição limitada para se tornar um modelo de linha regular posteriormente.
O Facelift e a Fase Final (2019–2024)
Em 2019, o R8 recebeu uma atualização estética e de nomenclatura para alinhar-se com a divisão Audi Sport.
Design: A frente ficou mais agressiva, com três fendas horizontais acima da grade, uma homenagem direta ao lendário Audi Sport quattro de rali dos anos 80.
Novos Nomes e Potência:
- O modelo básico passou a se chamar R8 V10 quattro, com potência elevada para 570 cv.
- O modelo Plus foi renomeado para R8 V10 performance quattro, agora com 620 cavalos (456 kW) e 580 Nm, atingindo 0-100 km/h em 3,1 segundos.
A versão de tração traseira tornou-se permanente na linha, chamada R8 V10 RWD (e posteriormente R8 V10 performance RWD).
Edições Especiais e o Adeus
A fase final do R8 foi marcada por edições comemorativas que celebravam seu legado.
R8 Decennium (2019)
Lançado para celebrar os 10 anos do motor V10 no R8. Limitado a 222 unidades mundialmente (50 para os EUA), o carro destacava-se pela pintura Cinza Daytona fosca e coletores de admissão do motor e rodas de 20 polegadas com acabamento em bronze fosco. O interior era totalmente preto com costuras em cobre.
R8 Green Hell (2020)
Uma homenagem ao sucesso do R8 LMS (a versão de corrida GT3) no circuito de Nürburgring, conhecido como "Green Hell" (Inferno Verde), onde o carro venceu as 24 Horas cinco vezes desde 2012. Limitado a 50 unidades, o modelo vinha pintado em um exclusivo Verde Tioman escuro, com detalhes em preto fosco no capô, teto e traseira, evocando a libré dos carros de corrida vencedores. Mecanicamente, baseava-se no R8 V10 performance quattro de 620 cv.
R8 GT RWD (2023): O Canto do Cisne
A despedida final ocorreu com o lançamento do R8 Coupé V10 GT RWD. Limitado a 333 unidades (tal qual o GT da primeira geração), este foi o R8 de tração traseira mais potente já feito.
- Mecânica Exclusiva: O motor V10 foi configurado para entregar os 620 cv completos da versão performance quattro, mas enviando tudo apenas para as rodas traseiras.
- Torque Rear Mode: Introduziu uma tecnologia inédita no R8: um seletor no volante que permitia ao motorista escolher entre 7 níveis de intervenção do controle de tração, facilitando o drifting controlado.
- Visual: Rodas exclusivas forjadas, aerokit de carbono em preto brilhante e cintos de segurança vermelhos (outra homenagem ao GT original de 2011).
O Audi R8 no Brasil: Mercado, Preços e Curiosidades
A presença do R8 no Brasil foi marcante, servindo como o principal construtor de imagem da marca no país. A Audi do Brasil trouxe o modelo oficialmente ao longo de quase toda a sua vida útil.
Primeira Geração no Brasil
O R8 desembarcou no Brasil no final de 2007, já como modelo 2008.
- R8 V8: O preço de lançamento da versão V8 orbitava em torno de R$ 437.000 a R$ 500.000. Na época, era um valor extremamente competitivo, custando quase a metade de uma Ferrari F430, o que atraiu muitos compradores que buscavam seu primeiro supercarro.
- R8 V10 e Celebridades: A versão V10 chegou em 2009/2010. O modelo conversível Spyder ganhou notoriedade nacional em 2010, quando a primeira unidade vendida no país (vermelha) foi entregue ao cantor Roberto Carlos. O preço do Spyder V10 na época era de aproximadamente R$ 696.500.
- Exclusividade do GT: A versão R8 GT (Gen 1) é raríssima no Brasil. Relatos de mercado indicam que a Audi importou oficialmente apenas 3 unidades da versão Coupé e 2 unidades da versão Spyder. O preço do GT Spyder, quando chegou em 2011/2012, rompeu a barreira simbólica, custando cerca de R$ 1.2 milhão, tornando-se o Audi mais caro vendido no país até então.
Segunda Geração e a Estratégia de Personalização
A segunda geração enfrentou um cenário econômico mais difícil no Brasil, com o dólar em alta.
- Retorno Triunfal (2020/2021): Após um hiato nas importações, a Audi relançou o R8 (já com o facelift) em 2020. A estratégia mudou: em vez de trazer carros para estoque, a marca focou na venda direta e personalização.
- Preço e Configuração: O preço base foi fixado em R$ 1.234.990. O grande atrativo era a possibilidade de configurar o carro antes da produção: o cliente podia escolher entre 1,6 milhão de combinações de cores de costura, couro, sideblades, pinças de freio e acabamentos. O sucesso foi imediato: todas as unidades do lote inicial esgotaram em apenas uma semana de pré-venda.
- Últimas Unidades: As derradeiras unidades do R8 V10 performance vendidas no Brasil em 2023/2024 atingiram valores entre R$ 1.6 milhão e R$ 1.8 milhão, dependendo da configuração. A versão GT RWD (Gen 2) teve uma alocação minúscula para o Brasil, especulada em torno de apenas 3 unidades, com preços não divulgados publicamente, mas certamente superando a casa dos R$ 2 milhões.
Análise Técnica Detalhada: O Coração do R8
O Motor V10 Aspirado: Uma Resistência Atmosférica
O motor 5.2 FSI V10 é o elemento definidor do caráter do R8. Em uma era onde concorrentes como Ferrari (488/F8), Porsche (911 Turbo) e McLaren migraram para motores turboalimentados (menores e mais eficientes, mas com som abafado), a Audi manteve a pureza da aspiração natural.
Som e Resposta: A principal vantagem técnica é a resposta imediata do acelerador — não há "turbo lag". A vantagem emocional é o som. O motor gira até 8.700 rpm, produzindo um uivo mecânico agudo e linear que é impossível de replicar com turbos.
Injeção Dupla: Para cumprir normas de emissões cada vez mais rígidas e garantir performance, o motor utiliza um sistema de injeção dupla. Em cargas parciais, ele usa injeção indireta (no coletor) para melhor mistura e menores emissões de particulados. Em carga total, usa injeção direta (na câmara) para máxima potência e resfriamento do cilindro.
Dados Comparativos de Performance
A tabela abaixo resume a evolução da performance bruta dos principais modelos ao longo das gerações:
| Geração | Versão / Ano | Motor | Potência | Torque | 0-100 km/h | Vel. Máx. | Peso (aprox.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Gen 1 | V8 Coupé (2007) | 4.2 V8 | 420 cv | 430 Nm | 4,6 s | 301 km/h | 1.560 kg |
| Gen 1 | V10 Coupé (2009) | 5.2 V10 | 525 cv | 530 Nm | 3,9 s | 316 km/h | 1.620 kg |
| Gen 1 | GT Coupé (2011) | 5.2 V10 | 560 cv | 540 Nm | 3,6 s | 320 km/h | 1.525 kg |
| Gen 2 | V10 Coupé (2015) | 5.2 V10 | 540 cv | 540 Nm | 3,5 s | 320 km/h | 1.595 kg |
| Gen 2 | V10 Plus (2015) | 5.2 V10 | 610 cv | 560 Nm | 3,2 s | 330 km/h | 1.555 kg |
| Gen 2 | Performance (2019) | 5.2 V10 | 620 cv | 580 Nm | 3,1 s | 331 km/h | 1.595 kg |
| Gen 2 | GT RWD (2023) | 5.2 V10 | 620 cv | 565 Nm | 3,4 s | 320 km/h | 1.570 kg |
(Nota: Os tempos de 0-100 km/h podem variar ligeiramente dependendo da fonte de teste e condições, mas os dados acima refletem os números oficiais da fábrica presentes nos registros da Audi e imprensa especializada.)
Conclusão: O Legado de um Ícone
A produção do Audi R8 foi encerrada em março de 2024, marcando o fim de uma era dourada para a Audi. O modelo cumpriu sua missão com louvor: transformou a imagem da marca, provando que a Audi pertencia à elite dos construtores de supercarros.
O legado do R8 reside na sua dualidade. Ele foi um dos poucos carros da história capaz de vencer corridas de 24 horas no domingo e ser dirigido confortavelmente para o escritório na segunda-feira. A combinação de um motor V10 aspirado carismático, a segurança da tração quattro e um design que envelheceu como um clássico instantâneo garante ao R8 um lugar no panteão automotivo. Para o Brasil, ele permanece como um símbolo de status e paixão automotiva, cujas unidades remanescentes serão preservadas e valorizadas como testemunhas de um tempo em que a engenharia buscava, acima de tudo, a emoção.