Audi V8 D1

Até o fim dos anos 1980, a Audi era vista como uma marca de carros médios e executivos, conhecida pela tração quattro e pelos motores de cinco cilindros. Faltava um modelo capaz de disputar espaço com o BMW Série 7 e o Mercedes-Benz Classe S. A resposta foi o Audi V8, lançado em 1988 e batizado com o nome do seu motor, o primeiro oito cilindros da marca no pós-guerra.

O V8 teve uma única geração (código interno D11, ou Typ 4C) e foi fabricado até 1994, com 21.565 unidades produzidas. Foi o primeiro sedã de luxo do mundo com tração integral permanente de série e o primeiro Audi a combinar a tração quattro com câmbio automático. Nas pistas, venceu o campeonato alemão de turismo (DTM) em 1990 e 1991.

A seguir, mostramos o desenvolvimento do modelo, os motores, as versões, a carreira no DTM, os números de produção e a ligação do V8 com o Audi A8, seu sucessor.

A Base: Audi 100 e 200 (C3)

Para reduzir custos, a Audi desenvolveu o V8 a partir do Audi 100/200 de terceira geração (C3). O projeto chegou a ser pensado com o nome "Audi 300", mas acabou levando o nome do motor. Em relação ao 100/200, o V8 ganhou frente e traseira próprias, grade cromada maior, faróis e lanternas diferentes e rodas de liga leve de 15 a 17 polegadas.

• Apresentação: Salão de Paris, em outubro de 1988, com início da produção no mesmo mês.
• Fábrica: Ingolstadt, na Alemanha.
• Carroceria: Sedã de quatro portas, com chapas galvanizadas e garantia de 10 anos contra perfuração por ferrugem.
• Medidas: 4,87 m de comprimento, 1,81 m de largura e 2,70 m de entre-eixos. O porta-malas tinha 570 litros e o tanque, 80 litros.
• Peso: Cerca de 1.710 kg.

Equipamentos

O V8 chegou como o Audi mais completo da época, com vários itens inéditos na marca:

• Bancos de couro com ajuste elétrico na frente.
• Ar-condicionado automático e piloto automático.
• Vidros elétricos nas quatro portas.
• Som Bose com oito alto-falantes.

Preço e Posicionamento

Na Alemanha, o V8 custava pouco menos de 100 mil marcos. O preço ficava cerca de 30% acima das versões de entrada do Série 7 e do Classe S, e a Audi o posicionava contra as versões V8 dos rivais. Mais tarde, a marca lançou uma versão mais barata, com bancos de tecido, e a versão completa passou a se chamar V8 Exclusive.

V8 3.6 (1988–1993)

O motor foi desenvolvido a partir da tecnologia do 1.8 16V do Grupo Volkswagen, usado no Golf GTI 16V. Tinha bloco e cabeçotes de alumínio, quatro comandos de válvulas e 32 válvulas.

• Código: PT.
• Potência: 250 cv a 5.800 rpm.
• Torque: 340 Nm a 4.000 rpm.
• Câmbio automático: ZF de 4 marchas, com modos Economia, Esporte e Manual. Era o câmbio de série no lançamento. O 0 a 100 km/h levava cerca de 9 segundos e a velocidade máxima era de 235 km/h.
• Câmbio manual: 5 marchas, oferecido a partir de 1990. Com ele, o 0 a 100 km/h caía para cerca de 7,6 segundos e a máxima subia para 244 km/h.

V8 4.2 (1991–1994)

Em outubro de 1991, a Audi lançou a versão 4.2, que passou a ser o topo da linha.

• Código: ABH.
• Potência: 280 cv a 5.800 rpm.
• Torque: 400 Nm a 4.000 rpm.
• Câmbio manual: Novo câmbio de 6 marchas, com 0 a 100 km/h em cerca de 6,8 segundos e máxima de 249 km/h.
• Câmbio automático: O mesmo ZF de 4 marchas, que continuou sendo a escolha da maioria dos clientes.

A Tração quattro do V8

Todos os V8 saíram de fábrica com tração integral permanente quattro, distribuindo a força meio a meio entre os eixos em condições normais.

• Versões automáticas: Foram as primeiras da Audi a combinar quattro e câmbio automático. O diferencial central tinha uma embreagem multidisco com controle eletrônico e acionamento hidráulico, que travava quando uma das rodas perdia aderência. No eixo traseiro, havia um diferencial autoblocante Torsen.
• Versões manuais: Usavam o sistema quattro mecânico com diferencial central Torsen, já conhecido de outros modelos da marca, também com Torsen na traseira.

Suspensão e Freios

• Suspensão: Dianteira do tipo McPherson com braços triangulares e traseira com braços duplos.
• Freios "UFO": Na dianteira, o V8 usava discos especiais desenvolvidos pela ATE, com as pastilhas agindo pelo lado de dentro do disco. Segundo a Audi, eles freavam até 30% melhor que discos comuns do mesmo tamanho. O sistema também foi usado no S6 (C4) e em alguns Porsche, mas hoje as peças são caras e difíceis de achar.

Audi V8 L (1989–1994)

Para clientes que andavam no banco de trás, a Audi criou uma versão alongada, desenvolvida em parceria com a austríaca Steyr-Daimler-Puch.

• Tamanho: 30 cm mais longo, com 5,19 m de comprimento e 3,02 m de entre-eixos. Todo o espaço extra ia para as pernas de quem viajava atrás.
• Motores: Ofertado com o 3.6 e, depois, com o 4.2, sempre com câmbio automático.
• Produção: Apenas 271 unidades, o que faz do V8 L uma das versões mais raras da Audi.

Versões Blindadas

A Audi também produziu versões blindadas do V8, voltadas para autoridades e clientes que precisavam de proteção especial.

V8 Avant (Unidade Única)

Nunca houve uma perua V8 de série. A única Avant foi feita sob encomenda para Ursula Piëch, esposa de Ferdinand Piëch, então presidente da Audi. O carro hoje faz parte do acervo da marca, em Ingolstadt.

O V8 foi o primeiro carro da Audi no DTM, o campeonato alemão de turismo. Era o único carro do grid com tração nas quatro rodas e o maior entre os concorrentes, que corriam com o BMW M3 e o Mercedes 190E.

• Motor de corrida: V8 3.6 aspirado, que saiu de 420 cv na primeira corrida de 1990 para 470 cv no fim de 1992.
• 1990: Hans-Joachim Stuck foi campeão, com sete vitórias. Na última etapa, a Audi ocupou as três primeiras posições, com Stuck, Frank Jelinski e Walter Röhrl.
• 1991: Frank Biela foi campeão. Foi a primeira vez que uma marca venceu o DTM dois anos seguidos.
• Peso extra: Para equilibrar a disputa, os organizadores aumentaram o peso mínimo do V8 em 1991 e 1992.
• 1992 e a saída: A Audi criou um virabrequim plano (180 graus) feito a partir de peças de série dobradas, já que o regulamento proibia peças novas. Após protestos da BMW e da Mercedes-Benz, a federação alemã (ONS) considerou a peça irregular depois da sexta etapa. A Audi abandonou o campeonato na hora.

Números de Produção

• Total: 21.565 unidades entre 1988 e 1994.
• V8 L: 271 unidades desse total.
• Mercados: O modelo foi vendido em mais de 50 países.
• Sobreviventes: Cerca de 2 mil unidades ainda estão registradas na Alemanha.

Vendas nos Estados Unidos

Nos EUA, o V8 vendeu pouco. O mercado preferia sedãs de luxo com tração traseira, e a Audi ainda sofria os efeitos da má fama dos anos 1980.

Por Que Vendeu Pouco

• Visual: Muitos clientes achavam o V8 parecido demais com o Audi 100/200. Quando o novo Audi 100 (C4) chegou, em 1990, o V8 passou a parecer ultrapassado.
• Preço: Custava mais que as versões de entrada dos rivais, sem ter o mesmo prestígio da BMW e da Mercedes.
• Peso e consumo: Com 1,7 a 1,8 tonelada e câmbio automático, o 3.6 perdia parte do desempenho e gastava bastante combustível.

Fim de Linha e Sucessor

A produção terminou entre o fim de 1993 e 1994. O sucessor foi o Audi A8 (D2), lançado em 1994 com carroceria de alumínio, que finalmente colocou a Audi no mesmo nível de BMW e Mercedes no segmento de luxo. O A8 manteve os motores V8 3.7 e 4.2, derivados do motor do V8.

O Audi V8 não foi vendido oficialmente no Brasil. As importações de carros só foram liberadas em 1990, e a Audi só chegou oficialmente ao país em fevereiro de 1994, pela Senna Import, de Ayrton e Leonardo Senna. Nessa época, o V8 já estava saindo de linha, e a importadora começou com modelos como o 100, o S2 e o S4.

Não encontramos registros confiáveis de unidades trazidas por importadores independentes. O primeiro grande sedã de luxo da Audi vendido oficialmente por aqui foi o seu sucessor, o A8.

Tabela Mestra de Especificações

O Audi V8 não foi um sucesso de vendas, mas foi um carro muito importante para a marca. Ele trouxe o primeiro motor V8 da Audi, levou a tração quattro ao segmento de luxo e provou que ela funcionava com câmbio automático. Nas pistas, deu à Audi dois títulos seguidos no DTM com um sedã grande e pesado.

Os problemas do V8, como o visual parecido com o Audi 100 e o preço alto para uma marca sem tradição no segmento, ensinaram a Audi o que fazer no modelo seguinte. O A8, com carroceria de alumínio e desenho próprio, nasceu dessas lições.

Hoje, com pouco mais de 21 mil unidades feitas e apenas 271 V8 L, o Audi V8 é um clássico raro, lembrado como o carro que abriu o caminho da Audi entre as marcas de luxo.